Motor Reparatur: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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* [[Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117]] | * [[Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117]] | ||
| + | * [[Leerlaufproblematik M117]] | ||
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* [[RÜF und Katalysatoren]] | * [[RÜF und Katalysatoren]] | ||
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* [[Übersicht der Falschluftquellen]] | * [[Übersicht der Falschluftquellen]] | ||
| + | * [[Übersicht Kraftstoffpumpenpaket]] | ||
* [[Unterdruck-Funktionsschema]] | * [[Unterdruck-Funktionsschema]] | ||
| + | * [[Umbau LPG M116 Serie 2|Umbau der späten V8-Motoren auf Flüssiggas]] | ||
=== OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder === | === OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder === | ||
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*[[Kühler-Ausbau V8]] | *[[Kühler-Ausbau V8]] | ||
*[[Kühlsystem reinigen und entkalken]] | *[[Kühlsystem reinigen und entkalken]] | ||
| + | *[[Kühlmittel-Thermostat V8 erneuern]] | ||
*[[Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen]] | *[[Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen]] | ||
Aktuelle Version vom 11. Januar 2024, 11:40 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Mechanik
Vorweg:
- Wenn hier von Motoren "bis 1985" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 1 gemeint, die bis Ende 1985 (ca. Oktober) eingebaut wurden.
- Wenn hier von Motoren "ab 1986" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 2 gemeint, die bereits ab Ende 1985 (ca. November) eingebaut wurden.
Wer noch nicht weiß, ob ein Benz W126 zur Serie 1 oder Serie 2 gehört, der gucke bitte auf die Kunststoffplanken an der Flanke über den Schwellern ("Sacco-Bretter"). Wenn die nicht mal irgendwann ausgetauscht wurden, sind die Planken der Serie 1 geriffelt; die Planken der Serie 2 sind weitenteils glatt bis auf eine einzelne Sicke.
Allgemein
- Anlasser, ein-/ ausbauen, Magnetschalter tauschen
- Hydrostössel reparieren
- Motor ausbauen und einbauen
- "anderen" (nicht typgleichen) Motor einbauen
- Hinteren Kurbelwellensimmerring tauschen
M110 - Sechszylinder DOHC bis 1985
M103 - Sechszylinder OHC ab 1986
- Einspritzmotor M103 im 260 SE
- Einspritzmotor M103 im 300 SE
- Hydrostößel am M103 auswechseln
- M103 Motorlager wechseln
- Ventilschaftdichtung wechseln
M116 / M117 - Achtzylinder OHC alle Baujahre
- M116/M117 Gleitschienen wechseln
- M116 Motorlager wechseln
- Nockenwelle, Schmierung/ Rep.-Satz. Ölversorgung
- Ventilschaftdichtungen ersetzen
- Hydroelement ersetzen
- Steuerkette erneuern
- Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen
- Die richtige Nockenwelle
OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder
OM603 - Turbodiesel Sechszylinder
Verbrennung
Allgemein
- Grundlagen, Begriffserklärungen und vorbereitende Messungen
- Unterscheidung der Zündanlagen
- Tastverhältnismessung (Video bei Youtube)
- Hinweis: das Tastverhältnis muss bei "Zündung an" bei 70% stehen. Im Video wurden die Kabel vertauscht. Ist der Strom am Stellglied im positiven Anzeigebereich, dann läuft der Motor viel zu mager. Pendelt der Wert im negativen Bereich, dann läuft der Motor viel zu fett!
- Zur Einstellung: Schraube nach links drehen = mager - Tastverhältnis steigt; nach rechts drehen = fetter - Tastverhältnis fällt. Gruß Mr.T
- Tastverhältnis entmystifiziert
- KE Einstellungen vornehmen
- KE Fehlercode auslesen
- Kraftstoffdruck messen
- Tankgeber austauschen
- Zündanlage Prüfen
M110 - Sechszylinder DOHC bis 1985
M103 - Sechszylinder OHC ab 1986
- Einspritzdüsenwechsel beim M103
- Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung und Einspritzventile prüfen M103
- Unterdruckschema M103
- Umbau des späten R6-Einspritzmotors auf Flüssiggas
M116/117 - Achtzylinder OHC bis 1985
M116/117 - Achtzylinder OHC ab 1986
- Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117
- Leerlaufproblematik M117
- Leerlaufsteller, erhöhte Leerlaufdrehzahl/ Vorspannung
- RÜF und Katalysatoren
- Schaltplan/Steckerbelegung Katalysator Paul Wurm ("Wurm-Kat")
- Übersicht der Falschluftquellen
- Übersicht Kraftstoffpumpenpaket
- Unterdruck-Funktionsschema
- Umbau der späten V8-Motoren auf Flüssiggas
