Inhaltsverzeichnis

1 Einführung
2 Übersicht
3 Vorgehensweise
4 Ergänzende Hinweise

Einführung

Ein Thema, das regelmäßig kontrovers diskutiert wird, ist das Umrüsten einer Klimaanlage von R12 auf R134a. Da geht es dann von "nur Anschlüsse wechseln" bis hin zu "nur unter Reinraumbedingungen".

Übersicht

Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt das Umrüsten der Klimaanlage von R12 auf R134a.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Dichtungen (siehe Übersicht) Kompressor-Dichtsatz Kompressoröl		offene Ring-/Gabelschlüssel SW 14, 17, 19, 22, 27, 32 Drehmomentschlüssel		Montagehülse Wellendichtung Verschlußplatte Kompressor Ölfilterschlüssel evtl. Spezialschlüssel (s.u.)

Vorgehensweise

Sinnvoll ist diese Vorgehenweise:

Alle Dichtungen auswechseln, siehe Abdichten der Klimaanlage. (Mercedes, Viton-Dichtung, grün, knapp 40 €, Stand 07/2016).
Trockner tauschen (Hella Behr, 20 €, Stand 07/2016)
Expansionsventil tauschen (Mercedes, 40 €, Stand 07/2016)
Kompressor abdichten (Ebay 35 €, Stand 07/2016)
Ventile ersetzen (Mercedes 15 €, Stand 07/2016)
(Spülen, Druckprüfung und Neubefüllung über Fachbetrieb)

Kompressor

Beschrieben wird hier ein Nippondenso 10PA17C, eingebaut in einem 300SE. Im Artikel Abdichten der Klimaanlage gibt es 3 Filme, die das Abdichten detailliert beschreiben. Erforderlich ist ein R134a-tauglicher Dichtungssatz, erhältlich z.B. über ebay (dort evtl ausgewiesen für den W124).

Um den Kompressor zu reinigen, muss man eine Abdeckung fertigen - oder kaufen - um die Saug- und Druckleitung zu verschließen. Dazu eignet sich ein kleines Stück Holz. Das Zerlegen und Abdichten des Kompressors ist im Video beschrieben. Wobei Gehäuseschrauben unglaublich fest sitzen können und sich nur mit viel Ruhe lösen lassen. Tipp: Mit Ratsche Druck aufbauen und endlos und sanft mit einem Hammer gegen den Inbus klopfen (geht evtl. auch mit einem sehr kraftvollen Schlagschrauber).

Irgendwann ist der Kompressor offen.

Sämtliche Hinweise, die der freundliche Amerikaner im Video zum Zerlegen gibt, sollten beherzigt werden. Gegenhalten hier, festhalten da. Sonst gibts viele Einzelteile, die auf dem Werkstattboden herumliegen. Er sagt auch, dass Viele glauben, sie würden den Wellendichtring auch ohne Montagehülse einbauen können, aber da irre man sich. Stimmt, ohne geht es wirklich nicht, aber wer sagt denn, dass seine Hülse das Mass aller Dinge ist. Mit einem Messschieber lässt sich eine passende "Hülse" in jedem Haushalt finden:

Der Stift passt perfekt und schon die kleine schräge Kante oben erleichtert das Aufschieben enorm.

Beim Tauschen der Dichtungen diese immer zuerst mit Kälteöl (z.B. Hella Kompressoröl 8FX 351214-031, ein PAO-68 Öl, erhältlich z.B. bei Amazon für 17€, Stand 07/2016) benetzen und dann erst einbauen.

Nach kurzer Zeit sieht der Kompressor dann wieder so aus:

Kompressor mit Kälteöl befüllen. Dazu 70 ml Kälteöl in die Saugleitungsöffnung einfüllen und den Kompressor von Hand ein paar Mal drehen. An den Leitungen entsteht spürbar Unter- bzw. Überdruck. Dann den Kompressor nochmal reinigen und zur Leckprüfung auf ein Stück Pappe stellen.

Expansionsventil

Es wird häufig empfohlen, bei einer Umrüstung auf R134a das Expansionsventil zu tauschen. R134a soll mit anderen Drücken arbeiten als das alte R12 und ohne das Ventil zu tauschen würde die Kühlleistung sinken. Diese Aussage ist nicht 100%ig belegt, aber das Expansionsventil ist ein wichtiger Bestandteil der Klimaanlage und mit 40 € (Stand 07/2016) bei Mercedes erschwinglich.

Das Expansionsventil sitzt im Fahrerfußraum, rechts neben der Lenksäule. Dort versteckt es sich in einem sogenanntem "Gehäuse", das ein schnödes Schaumstoffteil ist. Leider hat dies oft die Konsistenz von altem Mamorkuchen. Es kann sinnvollerweise mit dem Staubsauger "demontiert" werden.

Das Ventil - der "Mamorkuchen" ist nur noch hinter dem Ventil zu sehen:

Das Ventil verfügt über 4 geschraubte Anschlüsse und ist auch nur über diese mit dem Verdampfer verschraubt. 2 Schraubanschlüsse - die beiden unten - lassen sich leicht lösen, ein Dritter so leidlich und der vierte überhaupt nicht. Doch, es geht natürlich, aber es braucht Zeit. Dazu kann man sich folgendes "Spezialwerkzeug" (auf eigene Gefahr!) bauen:

Das ist ein abgesägter 22er Gabelschlüssel, versehen mit einer kleinen Platte, um ihn mit einem anderen Schlüssel greifen zu können. Damit kann man die letzte Verbindung ebenfalls lösen. Per Hand und ohne zweiten Schlüssel "drauffummeln", mit zweitem Schlüssel packen, 1/8 Drehung, Schlüssel weg, "herunterfummeln" und wieder von vorne. Es dauert.

Beim Abnehmen des Ventils auf die Brösel des Mamorkuchens achten - sie kleben und sollten nicht in den Kühlkreislauf gelangen.

Anschlüsse säubern, grüne (eingeölte!) Dichtungen aufsetzen und das neue Ventil verschrauben.

Weitere Dichtungen

Auf den folgenden Bildern sind die Anschlüsse dargestellt, an denen noch Dichtungen auszutauschen sind. Eine entsprechende Teileliste ist unter Abdichten der Klimaanlage aufgeführt.

Beim Austausch sämtlicher Dichtungen sollte man die Dichtungen am - stets neuen - Trockner zuletzt austauschen. Es gilt, den Trockner nicht all zulang "offen" zu lassen. Der hat nämlich die Aufgabe, dem Kühlkreislauf die Feuchtigkeit zu entziehen und wenn man ihn "offen" lasst, versucht er es mit der gesamten Atmosphäre. Und das packt er nicht. Er zieht zuviel Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft und verliert seine Wirkung. Keine Panik, das tut er nicht binnen 2-3 Minuten, aber den Trockner aufschrauben und dann mit der Holden erst zum Lieblings-Italiener ist keine Ggute Idee.

Beim Wechseln der Dichtungen (Ziffern 1-9) stets die Anschlüsse reinigen und Anschlüsse und Dichtungen satt mit Kälteöl benetzen.