Kühler-Ausbau V8: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
K (→Arbeitsfolge) |
(→Arbeitsfolge) |
||
| (4 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Erstversion : 10.04.2012, Ölprinz | Erstversion : 10.04.2012, Ölprinz | ||
--> | --> | ||
| + | __FORCETOC__ | ||
| + | ==Übersicht== | ||
| + | {| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Ausbau des Kühlers bei Fahrzeugen mit V8-Motor (M116/M117) der letzten Baujahre. | ||
| − | == | + | |- |
| − | + | |colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | |
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad | ||
| + | |style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson | ||
| + | |style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 1 Stunde | ||
| + | |- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle" | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge | ||
| + | |||
| + | |- style="font-size:10pt" valign="top" | ||
| + | |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
| + | * keine erforderlich. | ||
| + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
| + | * Gabelschlüssel SW13 | ||
| + | * Schraubendreher: Schlitz und Kreuz | ||
| + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | ||
| + | *keine erforderlich. | ||
| + | |} | ||
== Sicherheit == | == Sicherheit == | ||
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top" | {| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top" | ||
| − | | align=" | + | | align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]] |
| width="800" | Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. <br/>Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten! | | width="800" | Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. <br/>Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten! | ||
|} | |} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
| Zeile 38: | Zeile 51: | ||
* Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren. | * Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren. | ||
* Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen. | * Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen. | ||
| − | * '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen, '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde | + | * '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen (grüne Pfeile), '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche (orange Pfeile) sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde wird beim Öffnen der Überwurfmutter irreparabel geschädigt). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler (Reparatur eines defekten Kühlers ist teurer als ein Neuteil). |
| + | |||
| + | |||
| + | [[Datei:Ölkühlerleitungen.jpg|600px]] | ||
| + | |||
| + | |||
* Kühler nach oben herausnehmen. | * Kühler nach oben herausnehmen. | ||
Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge. | Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge. | ||
| − | + | Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''20-0420 - Kühler aus- und einbauen.''' | |
Aktuelle Version vom 20. Juni 2012, 16:33 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt den Ausbau des Kühlers bei Fahrzeugen mit V8-Motor (M116/M117) der letzten Baujahre. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 1 Stunde |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
|
| ||
Sicherheit
|
Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten! |
Arbeitsfolge
- Kühlmittel ablassen und auffangen.
- Kühler-Windfang vom Kühler lösen (zwei Klemmfedern links und rechts) und nach hinten schieben.
- Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren.
- Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen.
- Achtung: die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen (grüne Pfeile), nicht am Kühler! Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche (orange Pfeile) sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde wird beim Öffnen der Überwurfmutter irreparabel geschädigt). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler (Reparatur eines defekten Kühlers ist teurer als ein Neuteil).
- Kühler nach oben herausnehmen.
Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.
Weitere Informationen siehe WIS 20-0420 - Kühler aus- und einbauen.
