Quelltext der Seite Leerlaufproblematik M117

Diesen Artikel beschreibt schrittweise die Fehlersuche, wenn beim M117 der zweiten Serie (ab Sept. 1986) der Leerlauf zu hoch ist. Urheber dieser Artikel ist [http://www.w126-forum.de/profile.php?1,3157 Michael (Lovegood)], erstmalig veröffentlicht im [http://www.w126-forum.de/read.php?1,350512,350540 W126 Forum].


* erstens messen ob Spannung am Steuergerät anliegt.
Dazu Steuergerät abziehen und Spannung messen zwischen Anschlüsse 9 (plus) und 11 (Masse), Zündung eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.<br />
'''Wenn nicht:''' Überspannungsschutzrelais, Massenanschluß oder Verkabelung nicht gut.
<hr>
* Nur bei Auto mit Klimaanlage: Spannung messen zwischen Anschlüsse 3 und 11, Zündung eingeschaltet.
* Klimaanlage eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.
* Klimaanlage nicht eingeschaltet, Sollwert 0 Volt.<br />
'''Wenn nicht:''' Klimasteuergerät oder Verkabelung nicht gut.
<hr>
* Messen zwischen Anschlüsse 10 und 11, da liegt das Motordrehzahlsignal an.
* Bei drehendem Motor soll die Frequenz der Spannung mit der Drehzahl variieren.
Manche Multimeter können die Frequenz messen, viele nicht.
Wenn das Multimeter keine Frequenz messen kann, dann die Spannung messen.
* Bei Motor aus sollte das 0 Volt sein, bei drehendem Motor 6 bis 12 Volt.<br />
'''Wenn nicht:''' Zündsteuergerät defekt (der Drehzahlmesser des Autos funktioniert dann auch nicht) oder Verkabelung defekt.
<hr>
* Zwischen Anschlüsse 1 und 11 liegt das Geschwindigkeitssignal an.
Könnte gemessen werden, da aber der Leerlauf auch bei stehendem Fahrzeug funktionieren soll, ist das nicht sehr aussagekräftig.
Zudem kann messen und fahren zugleich gefährlich sein.
Einfach zu messen ist die Spannung bei Geschwindigkeit 0 kmh (Zündung eingeschaltet), Sollwert 0 Volt.<br />
'''Wenn nicht:''' KE Steuergerät, Kraftstoffpumpenrelais, Kombi-Instrument oder Verkabelung defekt.
<hr>
* Widerstand messen zwischen Anschlüsse 6 und 7 (Zündung aus), Sollwert ungefähr 5 Ohm.<br />
'''Wenn nicht:''' Leerlaufsteller oder Verkabelung kaputt.
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* Stecker vom KE Steuergerät und vom Zündsteuergerät abziehen (Zündung aus), und Widerstand messen zwischen Anschlüsse 4 und 11 (für Leerlaufsteuergerät), Sollwert 0 Ohm.
Fahrpedal treten, Sollwert unendlich.<br />
'''Wenn nicht:''' Drosselklappenschalter oder Verkabelung kaputt.
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* Stecker vom KE Steuergerät abziehen und Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen (Zündung aus), dann Widerstand messen zwischen Anschlüsse 12 und 11 (für Leerlaufsteuergerät).
* Mit Getriebewahlhebel in Stellung "P" oder "N", Sollwert ? Ohm (Widerstand vom Anlasser, wie viel Ohm das ist weiß ich nicht), jedenfalls nicht unendlich.
* Mit Getriebewahlhebel in andere Stellung als "P" oder "N", Sollwert unendlich.<br />
'''Wenn nicht:''' Startsperrschalter (am Getriebe) oder Verkabelung kaputt.
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* Leerlaufsteuergerät wieder anschließen, Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen.
Spannung an Anschlüsse 2 und 11 des KPR messen, Zündung eingeschaltet, Sollwert bei kaltem Motor ungefähr 2 Volt, bei warmen Motor ungefähr 0,3 Volt.<br />
'''Wenn nicht:''' Temperaturgeber, KE Steuergerät, Leerlaufsteuergerät oder Verkabelung kaputt.
<hr>
*Alles gut? 
Dann ist der Leerlaufsteller oder das Leerlaufsteuergerät kaputt.