Hinterachslagerung (Tellerminen) wechseln
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
Inhaltsverzeichnis
Symptom
Wenn bei höheren Geschwindigkeiten leichte Vibrationen aus dem Hinterwagen nach vorne dringen, man zugleich das Gefühl hat, daß der Wagen hinten nicht mehr sauber spurt, kann die Ursache darin begründet sein, daß die Hinterachslagerungen (die sogenannten "Tellerminen") ausgeschlagen sind und erneuert werden müssen. Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen. Vorgenommen an einem V8 der zweiten Serie, sollten die Aufzeichnungen dennoch auch ihre Gültigkeit sowohl bei den R6-Varianten als auch bei Fahrzeuge der ersten Serie haben.
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen (alle Modellreihen, alle Motorisierungen). | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | ca. 2 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Rep.-Satz, Bild Nummer 68.
Sicherheit
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GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken. |
Arbeitsfolge
Ausbau
- Fahrzeug auf ebener Fläche abstellen und gegen Wegrollen sichern.
- Optional: Fahrzeug hinten auf Auffahrrampen fahren (empfohlen bei tiefergelegten Fahrzeugen).
- Optional: Fahrzeug auf Grube/Hebebühne fahren (sehr empfohlen, wenn vorhanden).
- Achtung! Auf keinen Fall das Fahrzeug einseitig aufbocken! Der Hinterachsträger könnte sich verschieben!
- Auspuffanlage komplett aushängen, alle Gummis lösen; die Auspuffanlage muss nicht ausgebaut werden!
- Hinterachsträger mit kleinem hydraulischen "Pott"-Wagenheber/Getriebeheber abfangen.
- Abstützblech abschrauben: zuerst die vorderen kleinen Schrauben (45 Nm), dann die lange Zentrierschraube (120 Nm).
- Abstützblech entnehmen.
- Hinterachsträger ablassen und Distanzstück von oben aus dem Hinterachsträger entnehmen.
- Von oben in das Loch, aus dem das Distanzstück entnommen wurde, eine 32er Stecknuss einlegen. Auf der Nuss zum Schutz ein kleines Brettchen (100x50x4mm).
- Mit Wagenheber/Getriebeheber die Achse wieder anheben und auf Spannung bringen, der Gummiteller wird nun durch das Wagengewicht hinaus gedruckt! Ggfs. mit Montiereisen oder starkem Schraubenzieher nachhelfen.
- Ist der Gummiteller draußen, Achse ablassen und Brettchen samt Stecknuss entfernen.
- Fassung des Gummitellers säubern.
- Linke und rechte Seite verhalten sich analog.
Einbau
- Gummilager mit Spülmittel, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, kein minerales Öl oder dergleichen verwenden!
- Gummilager einsetzen. Achtung! Die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden:
- Falls die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen/Löcher (auch Nieren genannt) aufweisen, müssen diese in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten, siehe Bild unten).
- Falls die Gummilager in ihren Seitenflanken zwei Aussparungen haben, müssen diese Aussparungen mit den beiden "Nasen" im Tellerloch des Hinterachsträgers deckungsgleich sein.
- Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinem hydraulischen "Pott"-Wagenheber/Getriebeheber einpressen.
- Nach dem Einpressen den Hinterachsträger ein Stückchen ablassen und Distanzstück einsetzen.
- Hinterachsträger mit kleinen hydraulischem "Pott"-Wagenheber/Getriebeheber bis zum Fahrzeugboden anheben.
- Abstützblech einsetzen.
- Langen Zentrierdorn einsetzen und mit 4-5 Gewindegängen anziehen.
- Abstützblech zentrieren und mit den kürzen Schrauben festziehen (45 Nm)
- Langen Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
- Linke und rechte Seite verhalten sich analog.
Einbaulage der Tellerminen.
Ergänzende Hinweise
Eine Beschreibung des Wechsels des hinteren Hinterachslagers findet sich hier.
