ATF-Wechsel beim Automatikgetriebe: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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+ | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Wechseln von Getriebeöl und -filter beim Automatikgetriebe. | ||
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+ | *Hebebühne | ||
+ | *8 Liter Automatikgetriebeöl (ATF), <br>Spezifikation Dexron II D | ||
+ | *Getriebeölfilter | ||
+ | *Ölwannendichtung | ||
+ | *2 neue Aluminiumdichtungen für die Ablaß- schrauben an Getriebeölwanne und Wandler | ||
+ | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
+ | *Stecknuß SW10 | ||
+ | * Inbusschlüssel SW6 | ||
+ | *Schraubendreher: Schlitz und Kreuz | ||
+ | *Drehmomentschlüssel | ||
+ | *Trichter | ||
+ | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | ||
+ | *keine erforderlich. | ||
+ | |} | ||
== Sicherheit == | == Sicherheit == | ||
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|} | |} | ||
− | == | + | == Gleichteile Sechszylinder/Achtzylinder == |
− | + | '''Achtung:''' Die ''Ölwannendichtung'' ist beim Automatikgetriebe der Sechszylinder anders geformt als beim Achtzylinder!<br> | |
− | + | Der ''Getriebeölfilter'' ist für alle Modelle identisch; für den 560SE(L)/SEC wird optional ein Spezialfilter angeboten (Ermessenssache des Fahrzeugbesitzers, ob er diesen Filter verbauen will). | |
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== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
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* Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm). | * Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm). | ||
* Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. ''(Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist)''. Öl aus Wandler ablassen. | * Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. ''(Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist)''. Öl aus Wandler ablassen. | ||
− | [[Datei: Getriebeoelfilter_demontiert.jpg|miniatur|300px|Bild 1]] | + | [[Datei: Getriebeoelfilter_demontiert.jpg|miniatur|300px|Bild 1: Getriebe mit abgenommener Ölwanne]] |
* Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen. | * Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen. | ||
* Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen. | * Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen. |
Version vom 25. April 2012, 08:18 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt das Wechseln von Getriebeöl und -filter beim Automatikgetriebe. | |||
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 1 -2 Stunden |
Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Sicherheit
Warnung vor Bauteilschäden. Folge: Bei Nichtbeachtung können wertvolle Bauteile beschädigt werden. Abwehr: Bei Arbeiten am Automatikgetriebe auf peinlichste Sauberkeit achten! |
Warnung Gefahrenquelle: Rutschen // Fette // Öle auf dem Boden Gefahrenfolge: Ausrutschen, Verletzungen Abwehr: Flüssigkeiten auffangen // Streuen von Bindemitteln // alten Teppich unterlegen. |
Gleichteile Sechszylinder/Achtzylinder
Achtung: Die Ölwannendichtung ist beim Automatikgetriebe der Sechszylinder anders geformt als beim Achtzylinder!
Der Getriebeölfilter ist für alle Modelle identisch; für den 560SE(L)/SEC wird optional ein Spezialfilter angeboten (Ermessenssache des Fahrzeugbesitzers, ob er diesen Filter verbauen will).
Arbeitsfolge
- Warmgefahrenes Fahrzeug auf Hebebühne stellen.
- Geeigneten Auffangbehälter unter die Ablaßschraube des Getriebes stellen (rechte Getriebeseite).
- Getriebeöl-Ablaßschraube öffnen und gesamtes Öl aus Ölwanne ablaufen lassen.
- Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
- Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm).
- Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. (Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist). Öl aus Wandler ablassen.
- Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
- Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen.
- 6 Schrauben der Getriebeölwanne lösen und Ölwanne abnehmen. Achtung: Restöl in der Wanne vorhanden!
- Getriebeölwanne mit fusselfreiem Tuch auswischen.
- Gummidichtung erneuern und mit ATF benetzen.
- Ölfilter lösen (3 Kreuzschrauben) und entnehmen. Darauf achten, dass keine Dichtungsreste am Getriebe hängenbleiben! Bild 1 zeigt die 3 Befestigungspunkte des Ölfilters (Pfeile) sowie die Position evtl. Dichtungsreste (Kreise).
- Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben.
- Ölwanne festschrauben. Drehmoment 8 Nm beachten, um Verzug der Ölwanne zu vermeiden!
- Fahrzeug ablassen.
- Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen.
- Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen.
- Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 7 Litern nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen langsam durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen.
Weitere Informationen siehe WIS: 2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen.