Hinterachslagerung (Tellerminen) wechseln

Symptom

Wenn bei höheren Geschwindigkeiten leichte Vibrationen aus dem Hinterwagen nach vorne dringen, man zugleich das Gefühl hat, daß der Wagen hinten nicht mehr so sauber spurt, kann die Ursache darin begründet sein, daß die Hinterachslagerung, die sgn. "Tellerminen" ausgeschlagen sind und erneuert werden müssen. Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen, vorgenommen an einem V8 der zweiten Serie, sollten die Aufzeichnungen dennoch auch ihre Gültigkeit sowohl bei den R6 Varianten haben, als auch bei Fahrzeuge der ersten Serie.

Übersicht

Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt das auswechseln der Tellerminen, 1. und 2. Serie, R6 und V8 Modelle
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich	ca. 2 Stunden
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Rep, Satz Hinterachsträgerbefestigung A 126 350 34 08 Auffahrrampen (Optional) Grube (Optional)		Steckschlüssel/Ratsche Nusskasten Drehmomentschlüssel Montiereisen		Keine erforderlich

Rep.-Satz, Bild Nummer 68.
   

Arbeitsfolge Ausbau

• Fahrzeug auf ebener Fläche Abstellen und gegen Wegrollen sichern.
  • Optional: Fahrzeug hinten auf Auffahrrampen hochfahren (empfohlen bei Fahrzeuge die Tiefer gelegt sind).
  • Optional: Fahrzeug auf einer Grube fahren (sehr empfohlen, wenn vorhanden).
• Achtung! Auf keinen Fall das Fahrzeug einseitig aufbocken! Der Hinterachsträger könnte sich verschieben!
• Auspuffanlage komplett aushängen, alle Gummis lösen; die Auspuffanlage braucht nicht ausgebaut zu werden.
• Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber abfangen.
• Abstützblech abschrauben, zuerst die vorderen kleinen Schrauben (45 Nm) dann die lange Zentrierschraube (120 Nm)
• Abstützblech entnehmen.
• Hinterachsträger ablassen und Distanzstück von oben aus dem Hinterachsträger entnehmen.
• von oben in dem Loch wo das Distanzstück entnommen wurde, eine 32er Nuß einlegen. Auf der Nuss zum Schutz, ein kleines Brettchen (100x50x4mm).
• Mit dem Wagenheber die Achse wieder anheben und auf Spannung bringen, der Gummiteller wird nun durch das Wagengewicht hinaus gedruckt! Bisschen nachhelfen mit einem Montiereisen, oder starken Schraubenzieher.
• Ist der Gummiteller draußen, Achse wieder ablassen und das Brettchen samt Nuß entfernen.
• Fassung des Gummitellers säubern!
• Linke und rechte Seite verhalten sich analog.

Arbeitsfolge Einbau

• Gummilager mit Spüli, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, kein minerales Öl oder dergleichen zu diesem Zweck verwenden!
• Gummilager einsetzen. Achtung! die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden: Entweder habe die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen (Löcher) die müssen in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten). Oder die Gummilager haben in ihre Seitenflanke zwei Aussparungen, der Hinterachsträger hat im Loch in der die Teller eingesetzt werden, zwei "Nasen". Die Aussparungen und die "Nasen" sollten deckungsgleich sein.
• Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber einpressen.
• Nach dem Einpressen, Hinterachsträger ein Stückchen ablassen und Distanzstück einsetzen.
• Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber bis zum Fahrzeugboden anheben.
• Abstützblech einsetzen.
• Langer Zentrierdorn einsetzen und mit 4-5 Gewindegängen anziehen.
• Abstützblech zentrieren und mit den kürzen Schrauben festziehen (45 Nm)
• Langer Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
• Linke und rechte Seite verhalten sich analog.