Zentralverriegelung - Fehleranalyse

Wirkungsweise

Die Zentralverriegelung in unsere Baureihe ist eine elektrisch- pneumatischer Angelegenheit. An den beiden Schlossern der vorderen Türen, sowie am Kofferraumschloss befinden sich neben der Schließvorrichtung auch Kontakte die eine Vakuumpumpe ansteuern, die alsdann alle Schlösser am Fahrzeug auf- oder zu sperrt. Das gesamte Fahrzeug lässt sich also sowohl von der Fahrer-, wie von der Beifahrertür, als auch vom Kofferraum aus, auf- oder zuschließen. Der Tankdeckel wird ebenfalls mit auf- und zugeschlossen.

Die Vakuumpumpe sitzt rechts hinten in der Ersatzradmulde in einer Schutzkappe versteckt. Zwei Stecker sind an der Vakuumpumpe zu finden: eine Rechteckige mit zwei Leitungen, sie liefert Dauerstrom und Masse an der Pumpe sowie einen Rundstecker mit drei Leitungen in den Farben: blau, gelb und grün. Das sind die Schalterleitungen die die Pumpe zum öffnen oder schließen anlaufen lassen.

Läuft die Pumpe an, so wird mit Luft auf der angeschlossene Pneumatikleitung, entweder Überdruck oder Unterdruck erzeugt. Damit wird die Anlage entweder geöffnet oder Verschlossen. Überall wo also geöffnet oder verschlossen wird (alle Türen, Tankdeckel und Kofferraum), befinden sich Vakuum-Elemente mit einem Membran der entweder gesenkt oder gehoben wird, senken oder heben entscheidet also über auf oder zu, so wie der Verrieglungs-Knopf an der Tür exemplarisch hoch oder herunter geht.

Die Schalterleitungen, blau für die Fahrertür, gelb für die Beifahrertür und Grün für den Kofferraum, sorgen dafür, wenn ein Schlüssel in einer der Schlosser gedreht wird, daß die Pumpe 'angestoßen' wird; entweder mit einem 12 Volt Plus Impuls oder mit einem Masseschluss, hierdurch läuft die Pumpe entweder linksherum oder rechtsherum an und erzeugt auf diese Weise Über- oder Unterdruck.

Fällt die Schließanlage aus, gibt es Möglichkeiten die Ursache hierfür, wie nachfolgend beschrieben, auf den Grund zu gehen.