Monoventil / Duoventil ersetzen

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Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt den Tausch des Duoventils (Heißwasserventil) an einem V8, Baujahr 1986 (mit Klimaanlage, ohne Diagnosebuchse).
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich	2-3 Stunden
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Kotflügelschoner Behälter, um Scheibenwischwasser und Kühlflüssigkeit aufzufangen		Kreuz- und Schlitzschraubendreher Knarre (1/2“) mit Verlängerung und Nuss SW 10 Knarre (1/4“) mit Verlängerung und Nuss SW 8 Kombizange oder Wasserpumpenzange

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenfolge: Verletzungen, Verbrennungen durch heißes Kühlmittel Abwehr: Warten, bis das Kühlmittel abgekühlt ist; Verschlussdeckel des Ausgleichsbehälters vorsichtig öffnen, auf Raste 1 ggf. erst Druck ablassen.

Symptom

Heizung wird nur lauwarm, egal in welcher Stellung sich die Temperaturwählräder befinden.

Ursache

Fahrzeuge mit und ohne Klimaanlage haben eine getrennte Heizungstemperaturregelung für die Fahrer- und die Beifahrerseite. Daher die Bezeichnung "Duo"-Ventil, weil zwei Ventile für beide Seiten in einem Gehäuse untergebracht sind.

Fahrzeuge mit Klimaautomatik haben eine gemeinsame Heizungstemperaturregelung für die Fahrer- und die Beifahrerseite. Daher die Bezeichnung "Mono"-Ventil, weil hier nur ein Ventil Fahrer- und Beifahrerseite steuert.

Das Mono- oder Duoventil steuert den Wasserzufluss in den Wärmetauscher. Ohne Strom steht das Ventil offen, das Kühlmittel hat dadurch direkten Durchfluss zum Wärmetauscher.

Durch Ermittlung der Temperaturdifferenz zwischen der am Wählrad eingstellten Temperatur und der vom Innenraumtemperaturfühler (Zweitserie: an der Deckenleuchte) gemeldeten Temperatur gibt das Heizungssteuergerät einen Impuls an das Mono- oder Duoventil: entweder wird das Ventil stromlos gehalten (= heizen) oder unter Strom geschlossen (= kühlen). Alle 3 bis 4 Sekunden wird ein Impuls zum Ventil gesendet um das Ventil zu schließen. Alleine durch diesen Impuls wird die Temperaturregelung bewerkstelligt

• ist die eingestellte Temperatur der Wählräder höher als die Innenraumtemperatur, wird das Ventil stromlos gehalten, bis die gewünschte höhere Temperatur erreicht ist

• ist die eingestellte Temperatur der Wählräder niedriger als die Innenraumtemperatur, wird das Ventil bestromt (geschlossen), bis die niedrigere Temperatur erreicht ist

• ist die eingestellte Temperatur erreicht, taktet das Ventil hörbar alle 3-4 Sekunden.

Die Abdichtung der Hubmagnete erfolgt über Gummimembrane, die nach vielen Jahren reißen und die Beweglichkeit der Hubmagnete einschränken. Kalkhaltige Ablagerungen im Wasser tun ihr übriges, um das Ventil ausfallen zu lassen.

Zur Behebung des Defekts lassen sich entweder die Hubventil-Einsätze oder auch das komplette Teil tauschen. Die Anleitung beschreibt den Tausch des kompletten Teils

Behebung

Die folgende Anleitung beschreibt den Tausch des Duoventils (Heißwasserventil) an einem V8, Baujahr 1986 (mit Klimaanlage, ohne Diagnosebuchse - bei anderen Modellen kann die Anordnung der Bauteile daher ggf. etwas abweichen). Entgegen anderer Anleitungen wurde hier nicht nur den Einsatz, sondern das gesamte Teil getauscht. Teilenummer A0008303884. Das Teil kostet rund 240 Euro (Stand Oktober 2014).

Zum Tausch des Duoventils muss das Kühlmittel abgelassen werden. Hierzu die Ablasschraube am Kühler herausdrehen, um das Kühlmittel abzulassen. Nach Ablaufen des Kühlmittels die Ablasschraube (Teilenummer A0005010171) wieder einschrauben.

Das Duoventil liegt, aus Fahrersicht gesehen, links neben der Batterie und rechts vom ABS-Steuergerät.

Vorgehen Ausbau Duoventil:

• Rechten Kotflügel abdecken, um Kratzer zu vermeiden
• Scheibenwaschwasserbehälter leeren, ausbauen
• Batterie ausbauen
• Optional: Batteriehalter ausbauen, darunter sammelt sich mitunter ordentlich Dreck...
• ABS-Steuergerät nach oben hin herausziehen
• Dichtung der Schottwand abziehen
• Plusleitung der Batterie von Schottwand lösen, Halterungen abschrauben
• Schottwand Beifahrerseite ausbauen (vier Schrauben lösen und Teil nach oben abziehen)
• Die beiden Schrauben des Duoventils lösen
• Die beiden Gummiringe mit darin enthaltenen Kronenmuttern, mit denen das Duoventil an der Halterung befestigt ist, entnehmen. Man sollte dies tun, bevor die Teile in den Tiefen hinter der Schottwand verschwinden...

Nach Lösen der zwei Schrauben am Duoventil bemerkt man zwangsläufig, dass die Schläuche stark unter Spannung stehen. Einerseits hängt das Ventil nach unten hin an der Umwälzpumpe, andererseits an drei Schläuchen, die fahrerseitig abgehen. Der Halter des Duoventils trägt sein übriges dazu bei.

Der Autor hat zum Zwecke eines einfacheren Ausbaus ebenfalls den Halter des ABS-Steuergerätes demontiert. Dieser Schritt ist optional, man bekommt es evtl. auch ohne dessen Ausbau hin. Sehr nachteilig beim Ausbau des ABS-Halters ist auf jeden Fall, dass auf der gegenüberliegenden Seite der Schrauben (also Trennwandseitig zum Scheibenwischermotor) je eine Kontermutter verbaut ist. Das heißt, dass die Scheibenwischer und deren Abdeckung ebenfalls demontiert werden müssen. Um das gesamte Duoventil mit den Schläuchen nach oben hin anzuheben, sah der Autor keine andere Möglichkeit (der Schlauch unter dem Duoventil, an der Umwälzpumpe, muss ebenfalls irgendwie nach oben bugsiert werden, um die Schelle zu lösen).

Vorgehen Ausbau ABS-Halter (optional):

• Kappe am Scheibenwischergestänge umklappen (evtl. schwergängig) und Schrauben lösen
• Scheibenwischerarm abziehen, darauf achten, dass der Wischerarm nicht verkantet (ggf. bei geöffneter Haube wieder abklappen)
• Gummi-Dichtungsscheiben abnehmen, sind meist marode, ggf. erneuern (Teilenummer A1268240072)
• Metallklipse von Wischerablagen-Abdeckung lösen
• Kunststoff-Niet herausziehen
• Wischerablagen-Abdeckung nach oben hin herausziehen (zwei Teile)

Durch den Ausbau des ABS-Halters ergeben sich zwei Vorteile:

• man kann einen Blick in den Wasserkasten werfen, um eventuell vorhandenen Rost zu eleminieren, alles zu konservieren oder gar andere grausame Dinge zu entdecken...

• der Ausbau sorgt dafür, dass die Schläuche und Schellen besser angebracht werden können und die ganze Konstruktion nicht "unter Zug" eingebaut wird. Somit wird ein eventuelles Abrutschen der Schellen verhindert denn nochmal möchte man dort nicht unbedingt erneut Hand anlegen. Wird bei einer Probefahrt nach erfolgtem Zusammenbau Wasserverlust am Duoventil festgestellt, ist das schon sehr ärgerlich...

Nach Lösen der drei dickeren und des dünneren Schlauches kann das Duoventil nach oben hin entnommen werden.

Optional können jene Schläuche getauscht werden, die direkt mit dem Duoventil verbunden sind:

• Teilenummer Schlauch: 2 x N000000000734 170 mm, Rücklaufleitung an Wärmetauscher bzw. Schlauch für Windschutzscheibenheizung
• Teilenummer Schellen: 4 x A0059970190

Um die Kabel an der ausgebauten Trennwand erneut zu befestigen, werden drei Kabelbinder A1149970190 benötigt.

Hinweis: Verwendbarkeit der o.g. Teilenummern unbedingt anhand der eigenen Fahrgestellnummer prüfen!

Einbau des Duoventils:

• Duoventil mit etwas Nachdruck am Halter vorbei drücken
• Anschluss des neuen Ventils an die Umwälzpumpe
• Anschluss des neuen Ventils an die Rücklaufleitung zum Wärmetauscher bzw. Schlauch für die Windschutzscheibenheizung
• Darauf achten, dass die Schellen richtig sitzen
• Resteinbau in umgekehrter Reihenfolge

Vor dem kompletten Zusammenbau der Schottwand bietet es sich an, mittels laufendem Motor und voll aufgedrehter Heizung (Temperaturwählräder auf "MAX") das Kühlsystem auf Dichtigkeit zu prüfen.

Weitere Informationen siehe WIS 83-115 - Duo-Heizwasserventil aus- und einbauen