Bremsabstützung wechseln
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Inhaltsverzeichnis
Symptom
Beim Reifenwechsel sollte man gelegentlich die Bremsabstützung auf Beschädigungen (vor allem an der Manschette) überprüfen. An der Oberfläche kann das dann so aussehen:
Es ist meist die Spitze des Eisberges, ausgebaut sieht das dann oftmals so aus:
[Bild]
Ist der Verschleiß sehr weit fortgeschritten, hört und fühlt man beim Bremsen ein Knacken... Dann wird es höchste Zeit!
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt die Erneuerung der Bremsabstützung. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | ca. 3 Stunden f. eine Seite |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Sonderwerkzeug
Geschliffener Gabelschlüssel SW 22
Dieses Sonderwerkzeug kann man gut selber herstellen, ich glaube nicht, daß es hierfür eine Quelle gibt... Ich habe hierfür einen gesenkgeschmiedeten Gabelschlüssel SW 22 genommen; das Mundstück der Gabel ist hier erhöht, das macht die Gabel (auch nach dem Schmalschleifen) stabiler. Wichtig ist beim Schmalschleifen, das Material nicht auszuglühen (bläuliche Verfärbung also vermeiden). Es sollte reichen, wenn die gesamte Weite des Schlüssels (Außenkante bis Außenkante) 31 mm beträgt. Bei mir war es nicht notwendig, die Gabel zu verschweißen. Das bringt uns zu Variante 2.
[Bild]
Variante 2 sieht dann so aus:
[Bild]
Auch hier ist die Gabel schmalgeschliffen und dann zusätzlich 'oben' zugemacht (verschweißt). Das hat den Vorteil, daß eine schwer lösbare Mutter die Gabel (durch fehlende Substanz) nicht aufbiegen kann. (Die Mutter dreht den Schlüssel rund).
Eine weitere Möglichkeit, ohne ein Gabelschlüssel zu 'opfern': ein Stück Bandstahl, mindestens 4 mm stark, 31mm breit und ca 20 cm Lang. Im oberen Bereich ein 22er Loch bohren und dieses Loch zum 'Vierkant' feilen... Ist für manch einen vielleicht einfacher als Schweißen.
Arbeitsfolge
Vorbereitung
Bremsabstützung Reparatursatz A 126 330 11 35 - wenn man beide Seiten machen möchte, braucht man 2!
- Wagen aufbocken und Reifen abnehmen.
- Quertraverse (geht vom linken zum rechten Bremsabstützungsträger) mit 6 Schrauben (3 links, 3 rechts) abschrauben.
- Bremsabstützungsträger lösen - da sind mir die Klippse weggebrochen -
- Stoßdämpfer oben lösen (um noch ein paar cm mehr Platz nach unten zu bekommen).
- Schelle an der Schubstange lösen.
- Mit 19er Gabelschlüssel Gewindestab der Bremsabstützung aus der Schubstange, die von der Bremsabstützung zum unteren Querlenker geht, herausdrehen.
- WICHTIG: Vorher Abstand zwischen Schubstange und Trägerkörper messen, um nachher das Einstellmaß zu haben!
- Jetzt hat man den Träger samt Bremsabstützung in der Hand.
[Bild]
Der eigentliche Wechsel
- Mit Imbusschlüssel vier Schrauben vom Deckel auf der Rückseite der Bremsabstützung aufmachen (zwei Schrauben sind mit Muttern gekontert).
- Mit einem schweren Gummihammer die eingepresste Bremsabstützung aus dem Träger schlagen.
- Einpresskammer im Träger mit einer Topfbürste (auf eine Bohrmaschine aufgesteckt) polieren und leicht einölen.
[Bild]
- Neues Einpressteil ebenfalls leicht einölen, mit Gummihammer in die Kammer einschlagen und mit Deckel verschließen.
Zusammenbau
- In umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.
- Gewindestange bis zum Anschlag eindrehen.
- Um den Träger wieder an seine richtigen Stelle zu bekommen, mit Hebelwerkzeug (dickes Rohr, oder so wie es hier auf dem Bild zu sehen ist) Achsschenkel ein wenig nach vorn ziehen.
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Ergänzende Hinweise
- Beschreibung und Bilder von Conrad Beck ("Conny") zur Verfügung gestellt, zu finden auf seiner Website.
