Gleitschienenwechsel beim M116/117

Kurzbeschreibung

Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der drei oberen Gleitschienen bei den Achtzylindermotoren M116 und M117. Die Arbeitsschritte sind bei beiden Motorvarianten gleich, die Gleitschienen selber sind unterschiedlich und nicht zwischen M116 und M117 austauschbar!

Schwierigkeitsgrad

o einfach | x mittel | o schwierig

Ressourcen

o Helfer | o Hebebühne | x Sonderwerkzeug

Erforderliches Werkzeug

• Ring-, Gabelschlüssel SW 10, 13, 17
• Stecknüsse SW 10, 13, 17, 22, 27
• Drehmomentschlüssel
• Schraubendreher: Schlitz und Kreuz

Sonderwerkzeug

Selbstgebauter Abzieher:

• Maschinenschraube M6 x 50 mm, hochfest (10.9 oder 12.9, 8.8 nur im Notfall, und in keinem Fall Edelstahlschraube!)
• passende Mutter, hochfest
• Beilagscheibe(n), hochfest
• 3/8" Stecknuss, mindestens SW 14

So sieht das aus:

• Abzieher für V8-Motoren M116/M117

1. Einzelteile des Abziehers
2. So wird er zusammengebaut
3. Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse eindrehen, bis sie fest ist. Dann Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen meist richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9!

Konventionen

• Linke Zylinderbank = Fahrerseite
• Rechte Zylinderbank = Beifahrerseite

(Alle Angaben erfolgen stets in Fahrtrichtung. D.h. wer bei geöffneter Haube vor dem Kühler steht und Richtung Windschutzscheibe sieht, muss rechts-links tauschen.)

Arbeitsfolge

• Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
• Batterie abklemmen
• Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
• Schläuche abziehen
• Kühlerventilator ausbauen (4 Schrauben SW 10)
• Oberen Kühlerschlauch abbauen
• Kühlwasser ablassen, auffangen
• Windfang hinter dem Kühler ausbauen, nach oben herausheben
• Alle Zündkabel abziehen
• Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben)
• OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
• Verteiler ausbauen (1 Schraube SW 13 am Fuß), grünes Kabel abziehen!
• Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen
• Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken
• Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13)
• Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
• Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13)
• Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher herausziehen
• Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln
• Unteren Lagerbolzen herausziehen
• Gleitschiene nach oben herausziehen
• Neue Gleitschiene einbauen: erst den unteren Lagerbolzen hineindrücken, dann Draht abnehmen und den oberen Lagerbolzen hineindrücken.
• Beide Bolzen mit Hammer festklopfen
• Linke Zylinderbank, innere Schiene ("Die Gefährdete"): Aus- und Einbau analog zur rechten Zylinderbank
• Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren
• Nockenwellenrad abschrauben (SW 22) und nach vorne abziehen. ACHTGEBEN auf den Ring hinter dem Nockenwellenrad, dass der nicht herunterfällt!
• Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
• Aus- und Einbau der Gleitschiene wie bei den beiden anderen
• Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm)

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.