Gleitschienenwechsel beim M116/117
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der drei oberen Gleitschienen bei den Achtzylindermotoren M116 und M117. Die Arbeitsschritte sind bei beiden Motorvarianten gleich, die Gleitschienen selber sind unterschiedlich und nicht zwischen M116 und M117 austauschbar! | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 4 - 6 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
|
| ||
Sicherheit
|
Warnung Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle Gefahrenfolge: Stoßverletzungen Abwehr: Sorgfalt |
Sonderwerkzeug
Selbstgebauter Abzieher zum Ausbau der Spannhülsen:
- Maschinenschraube M6 x 50 mm, hochfest (10.9 oder 12.9, 8.8 nur im Notfall, und in keinem Fall Edelstahlschraube!)
- passende Mutter, hochfest
- Beilagscheibe(n), hochfest
- 3/8" Stecknuss, mindestens SW 14
- Einzelteile des Abziehers
- So wird er zusammengebaut
- Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse eindrehen, bis sie fest ist. Dann Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen meist richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9!
Wichtig: Beim Arbeiten mit dem Abzieher ist darauf zu achten, dass er nicht verkantet wird (eventuell auf einer Seite weitere Beilagscheibe o.Ä. als Höhenausgleich unterlegen)
Arbeitsfolge
- Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
- Batterie abklemmen (Achtung: evtl. Radio-Code!)
- Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
- Schläuche abziehen
- Nur bei Benutzung des Selbstbau-Abziehers zur Arbeitserleichterung nötig:
- Kühlerventilator ausbauen (4 Schrauben SW 10)
- Oberen Kühlerschlauch abbauen
- Kühlwasser ablassen, auffangen
- Windfang hinter dem Kühler ausbauen, nach oben herausheben
- Alle Zündkabel abziehen
- Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben)
- OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
- Verteiler ausbauen (1 Schraube SW 13 am Fuß), grünes Kabel abziehen!
- Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen
- Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken
- Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13)
- Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
- Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13)
- Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher herausziehen
- Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln
- Unteren Lagerbolzen herausziehen
- Gleitschiene nach oben herausziehen
- Neue Gleitschiene einbauen: Beachten, dass das ovale der beiden Löcher je Gleitschiene unten ist! Erst den unteren Lagerbolzen hineindrücken, dann Draht abnehmen und den oberen Lagerbolzen hineindrücken.
- Beide Bolzen mit Hammer festklopfen
- Linke Zylinderbank, innere Schiene ("Die Gefährdete"): Aus- und Einbau analog zur rechten Zylinderbank
- Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren
- Nockenwellenrad abschrauben (SW 22) und nach vorne abziehen. ACHTGEBEN auf den Ring hinter dem Nockenwellenrad, dass der nicht herunterfällt!
- Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
- Aus- und Einbau der Gleitschiene wie bei den beiden anderen
- Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm)
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Weitere Informationen siehe WIS 05-0340 - Gleitschienen aus- und einbauen.
Sonstiges
Im Rahmen dieser Arbeit ist der Wechsel des Kettenspannerbelags und der Ventildeckeldichtungen ebenfalls sinnvoll. Dazu benötigt man:
Motor M117 (500 & 560):
- 1 x Belag für die lange "Alubanane", die der Kettenspanner drückt; leider einzeln bei MB nicht mehr lieferbar (nur noch mit der Alubanane komplett für ca.60 €), einzeln von Febi erhältlich (Teilenummer 10415)
- 1 x A 117 052 03 80 Dichtung für den Kettenspanner (dieser muß beim Gleitschienentausch ausgebaut werden, um die Kette zu entspannen)
Motor M116 (380 & 420):
- 1 x Belag für Alubanane A 116 052 00 83, (noch) bei Mercedes erhältlich (Stand 03/2017)
Bei dieser Arbeit müssen die Ventildeckel (Zylinderkopfhauben) abgenommen werden, falls Ersatz erforderlich ist:
- 1 x A 116 016 13 21 (Links, Fahrerseite), bei allen V8 von 380 - 560 gleich
- 1 x A 116 016 14 21 (Rechts, Beifahrerseite), bei allen V8 von 380 - 560 gleich
Anzugsmoment lt. WIS: 3 Nm
Wenn die Ventildeckel runter sind, empfiehlt es sich, auch die Nockenwellenduschen (Rohrölleitung mit Anschlußstücken für die Nockenwellenböcke) genau zu kontrollieren. Falls hier etwas nicht in Ordnung ist, kommt es zum legendären Nockenwellenschaden. In der Regel reicht es, das Ölrohr abzunehmen und ggf. durchzuspülen; die braunen Kunststoff-Anschlußstücke sollten aber auf jeden Fall erneuert werden.
- 2 x A 116 180 01 84 (1 Satz = 5 Anschlußstücke pro Nockenwelle)
- Falls rechts neben dem Zündverteiler eine Niveau-Hydraulikpumpe (beim 560 Serie) undicht ist, Dichtung A 114 236 00 80 erneuern.
- Falls die Keilriemen für Lichtmaschine und Servolenkung erneuert werden müssen:
- 2 x A 005 997 95 92 (Lenkhelfpumpe)
- 1 x A 009 997 53 92 (Lichtmaschine)
Hab hier noch ein paar Bilder von meinem Tausch der Gleitschienen gemacht. Hier gehts weiter: http://altegalerie.w126-forum.org/v/MrT_bornit_420/Motor/Gleitschienenwechsel/ Gruß Mr.T
