Abdichten der Klimaanlage

Übersicht

Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt das Neuabdichten der Klimaanlage.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Dichtungen Kompressoröl				Montagehülse Wellendichtung Verschlußplatte Kompressor

Einleitung

Im Laufe der Zeit erhöht sich die Leckrate der Klimaanlagen oft erheblich. Hauptursache sind meist der Kondensator und alternde Dichtungen. Werden die Dichtungen nach einer R134a-Umrüstung mit PAG-Öl gequält, wird deren Ableben weiter beschleunigt. Durch Austausch sämtlicher Dichtungen läßt sich die Leckrate der Klimaanlage oft erheblich reduzieren. Die neuen Dichtungen aus HNBR sind dann auch gegen PAG-Öl gefeit.

Arbeitsfolge

Nachfolgendes bezieht sich auf meinen 300SE BJ 1990, mit Denso-Kompressor 10PA17C. Bei anderen Modellen gibt es möglicherweise Abweichungen.

Hier eine Übersicht sämtlicher Dichtungen der Klimaanlage.

Anzahl	Bezeichnung	Teile-Nr	Preis	Kommentar	SW	Drehmoment
1	Kondensator vom Kompressor	A1409970845	2,00	#10	27	29-37
1	Kondensator zum Trockner	A1409970645	1,63	#6	19	15-18
1	Trockner vom Kondensator	A1409970645	1,63	#6	19	16
1	Druckschalter Lüfter	A1409971145	1,88		14	10
1	Druckschalter	A1409971145	1,88		27	20
1	Trockner zum X-Ventil	A1409970645	1,63	#6	19	16
1	X-Ventil vom Trockner	A1409970645	1,63	#6	17	15-18
1	X-Ventil zum Kompressor	A1409970845	2,00	#10	22	29-37
1	X-Ventil zum Verdampfer	A1409970745	1,75	#8	19	24-28
1	X-Ventil vom Verdampfer	A1409970845	2,00	#10	22	29-37
1	Verbindung Saugleitung Schottwand	A1409970945	2,13	#12	32
1	Dichtungssatz Kompressoranschluß	A0002300056	13,92			23
			34,08

Das Komplettpaket kostet bei Mercedes € 34,08 (2012). Die meisten Dichtungen sind Standardgrößen, die ich in der Tabelle vermerkt habe. Wer entspr. Bezugsquellen kennt, kann günstiger einkaufen. Die Dichtungen sind beim Einbau mit Kompressoröl zu schmieren. Kein PAG-Öl verwenden! Zum Schmieren der Dichtungen nimmt man nach wie vor das gute alte Mineralöl, welches nicht hygroskopisch ist. Alternativ ein Universalöl (PAO-68, ERG-500, etc.) oder einen speziellen Silikonschmierstoff, z.B Hella 8FX 351 214-041. Letzterer hat den Vorteil, die Dichtungen leicht festzukleben, was an manchen Stellen von Vorteil ist.

Eine echte Herausforderung ist die Montage des Expansionsventils. Man braucht zumindest für die Saugleitung vom Verdampfer einen offenen Ringschlüssel SW22. Außerdem ein Beißholz, um Flüche zu unterdrücken. Es bietet sich an, das Expansionsventil bei der Gelegenheit zu erneuern.

Erneuern sollte man auch die Schraderventileinsätze am ND- und HD-Anschluß sowie am Kompressor. Sie werden wie Reifenventileinsätze mittels Ventilausdreher raus- und reingeschraubt (nicht zu sehr anziehen). Die Einsätze gibt's bei Mercedes unter Teile-Nr. A1158320085 für € 5,15 das Stück oder im Zubehör für € 0,25 das Stück.

Kompressor abdichten

Auch wenn von Klimawerkstätten und Mercedes immer wieder behauptet wird, man könne den Kompressor nicht neu abdichten, geht das sehr wohl. Spezialwerzeug ist dafür nicht nötig, lediglich eine Montagehülse für die Wellendichtung.

Nach dem Motto "ein Film sagt mehr als 1000 Worte", verweise ich hier auf wundervolle Videos zu dem Thema.

Kupplung ausbauen

Kompressor abdichten Teil1

Kompressor abdichten Teil2

Hier noch einige Anmerkungen:

Der Aus- und Einbau des Kompressors ist im WIS unter 83-522 beschrieben. Nach Ausbau muß der idR. total verschmutzte Kompressor erstmal gereinigt werden. Dazu müssen die offenen Anschlüsse verschlossen werden. Mercedes bietet dazu eine Verschlußplatte mit der Teile-Nr. 60113100 an. Man kann die Platte aber auch leicht selbst herstellen. Die Dichtungen bleiben natürlich am Kompressor. Mithilfe der Platte kann der Kompressor über das Serviceventil auch abgedrückt werden.

Dichtungssätze gibt es bei Hella

• Wellendichtung 9GR 351 161-801
• Gehäusedichtungssatz 9GR 351 149-811

oder in den USA, z.B. bei dem Herrn aus dem Video

Dort gibt es auch die benötigte Montagehülse für die Wellendichtung, die ich in Deutschland noch nicht gesehen habe.

Die Kupplungsplatten mit Bremsenreiniger reinigen.

Der Luftspalt zwischen den Kupplungsscheiben soll 0,4-0,7 mm betragen und wird mit Scheiben eingestellt.

Der Widerstand der Magnetspule soll 3,75+-0,2 Ohm betragen.

Das erforderliche Drehmoment um die Kompressorwelle zu drehen, darf max. 3 Nm betragen.

Anziehmomente

Schraube Kupplung 15-17 Nm

Gehäusedurchgangsbolzen (6mm Inbus) 26 Nm

Anschlußplatte (6mm Inbus) 26 Nm

Blockanschluß Klimaleitungen 23 Nm

Halteschrauben an Motor 23 Nm

Ölfüllung

Nach der Abdichtung muß der Kompressor mit Öl befüllt werden. Ich habe Hella PAO-Oil 68 mit UV verwendet. Schwierig ist, die richtige Menge zu bestimmen. Zuwenig Öl schadet dem Kompressor, zuviel Öl mindert die Kühlleistung. Mercedes gibt als Ölfüllmenge für die R12-Anlage 120 ml an. Bei R134a wird 120 % dieser Menge empfohlen, also 144 ml. Schmitz+Krieger (Denso-Vertretung), gibt 145 ml +- 15 ml an. Wer nun glaubt, diese Menge in den Kompressor füllen zu müssen, irrt. Das ist die Ölfüllmenge der Anlage, von der sich nur ein Teil im Kompressor befindet. Wieviel Öl sich in der Anlage befindet, läßt sich leider nicht messen. Die Klimakopressoren haben leider seit 30 Jahren keinen Ölpeilstab mehr. Laut WIS soll man den ausgebauten Kompressor leeren, die Ölmenge messen und die gleiche Menge neues Öl wieder einfüllen. Die Methode setzt aber voraus, daß sich vor Ausbau des Kompressors die richtige Ölmenge in der Anlage befand. Davon kann man aber bei einer alten Anlage nicht ausgehen. Man kann die Ölmenge also nur schätzen. Man kann davon ausgehen, daß sich etwa die Hälfte des Öls im Kompressor befinden soll, das wären ca. 70 ml. Bei Erneuerung des Trockners sollen zusätzlich 10 ml Öl eingefüllt werden. Ich habe 80 ml in den Kompressor gefüllt. Nach Einbau den Kompressor 10 mal von Hand durchdrehen.