Tankgeber aus-, einbauen, überholen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 8. August 2021, 10:27 Uhr

Übersicht

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: Kraftstoff. Gefahrenfolge: Brand, Verletzungen, Vergiftungen Abwehr: Arbeitsplatz gut belüften, keine Zigaretten und sonstige offenen Brandquellen.

Arbeitsfolge

• Rücksitzbank ausbauen wie in Rückbank aus- und einbauen beschrieben.

• Auf der Fahrerseite die Dämmmatte - zum Kofferraum hin - lösen.

• Stecker vom Tankgeber abziehen.

• SW46-Schraube mit passendem Schlüssel lösen (ggf. mit sehr stabiler Wasserpumpenzange: Dem Autor dieses Artikel gelang der Ausbau des Tankgebers mittels einer Knipex-Wasserpumpenzange. Dies ist jedoch nicht als gesicherte Methode ausgewiesen!) und herausschrauben.
  Tipp: Lappen griffbereit halten für Benzinreste, die beim Herausnehmen des Tankgebers aus dem Kraftstoffbehälter ausfließen!

• Tankgeber aus Tank herausziehen, Stecker aufstecken, Zündung einschalten und den Schwimmer vorsichtig auf und ab bewegen, dabei die Tankanzeige beobachten. Evtl. die Drähte mit feinem Schleifpapier (Körnung mindestens 400, besser 1000 oder 2000) leicht blank machen.

• Falls ein Draht gerissen ist, kann er ersetzt werden; wesentlich einfacher ist es allerdings, den gesamten Geber auszutauschen.
  • Der Tankgeber hat die Teilenummer: A 126 542 01 04

• Bei den neueren Modellen (ab 09/87) ist der Schwimmer durch eine Aluminiumhülse verdeckt. Um den Schwimmer und die Drähte kontrollieren zu können, muss die Aluminiumhülse zuerst entfernt werden.

• Am Boden des Tankgebers befindet sich eine Mutter in einer Plastikkapsel. Diese Mutter samt Kapsel entfernen.

• Bodenplatte entfernen.

• Aluminiumhülse nach unten abziehen. Vorsicht! Die Hülse ist sehr dünn, keine Delle hineindrücken, da sonst der Schwimmer nicht mehr zuverlässig gleiten kann!

• Die Hülle lässt sich nur in einer Richtung wieder aufstecken, im oberen Rand der Hülle ist eine Aussparung, im Deckel eine Nase.

Tankgeber Messwerte

Neben einer optischen Prüfung am ausgebautem Tankgeber (sind die Drähte noch ganz und/oder verschmutzt?) kann der Tankgeber mit einem herkömmlichen Multimeter auch durchgemessen werden. Der Tankgeber hat, da wo der Stecker aufgesteckt wird, drei Pins: ein Geber-Pin (G), ein Pin für die Warnlampe, wenn der Tank auf Reserve kommt (W) und ein dritter Pin für Masse (⊥).

• Multimeter auf 2K-Ohm einstellen
• Schwimmer des Tankgebers ganz nach oben schieben
• Einen Pin des Multimeters an Pin ⊥
• Einen Pin des Multimeters an Pin G
• Wert ablesen
• Schwimmer des Tankgebers zur Mitte schieben
• Wert ablesen
• Und so weiter! Die Werte können der folgenden Tabelle entnommen werden:

Auf diese Art und Weise lässt sich prüfen, ob der Tankgeber noch die richtigen Werte zum KI (Kombiinstrument) weitergibt. Selbstverständlich sollen diese Werte auch am 15-poligen Stecker (Serie II) am KI anliegen; ist dies nicht der Fall, hat das Kabel einen Bruch oder Masseschluss mit der Karosserie. Liegen am 15 Poligen Stecker korrekte Werte vom Tankgeber an, im KI "spinnt" die Anzeige dennoch, ist zu befürchten, daß das Anzeigeinstrument im KI selber defekt ist.

Wiedereinbau

in umgekehrter Reihenfolge. Hinweise aus WIS (47-7000 "Geber Kraftstoffanzeige") beachten:

• Dichtring erneuern
• Anzugsmoment 40 Nm