Gleitschienenwechsel beim M116/117: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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#Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse reindrehen, bis fest. Dann die Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während die Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9! | #Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse reindrehen, bis fest. Dann die Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während die Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9! | ||
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== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
Version vom 8. April 2012, 15:04 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Schwierigkeitsgrad
o einfach | x mittel | o schwierig
Ressourcen
o Helfer | o Hebebühne | x Sonderwerkzeug
Erforderliches Werkzeug
- Ring-, Gabelschlüssel SW 10, 13, 17
- Stecknüsse SW 10, 13, 17, 22, 27
- Drehmomentschlüssel
- Schraubendreher: Schlitz und Kreuz
Sonderwerkzeug
Selbstgebauter Abzieher:
- Maschinenschraube M6 x 50 mm, hochfest (10.9 oder 12.9, 8.8 nur im Notfall, und in keinem Fall Edelstahlschraube!)
- passende Mutter, hochfest
- Beilagscheibe(n), hochfest
- 3/8" Stecknuss, mindestens SW 14
So sieht das aus:
- Einzelteile des Abziehers
- So wird er zusammengebaut
- Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse reindrehen, bis fest. Dann die Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während die Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9!
Arbeitsfolge
- Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es passt)
- Batterie abklemmen
- Luftfilter demontieren (2 Schrauben SW 10)
- Schläuche abziehen
- Kühlerventilator ausbauen (4 Schrauben SW 10)
- Oberen Kühlerschlauch abbauen
- Kühlwasser ablassen, auffangen
- Windfang hinterm Kühler ausbauen, nach oben rausheben
- Alle Zündkabel abziehen
- Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben)
- OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
- Verteiler ausbauen (1 Schraube SW 13 am Fuß), grünes Kabel abziehen!
- Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen
- Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken
- Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13)
- Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
- Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13)
- Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher rausziehen
- Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln
- Unteren Lagerbolzen rausziehen
- Gleitschiene nach oben rausziehen
- Neue Gleitschiene einbauen: erst den unteren Lagerbolzen reindrücken, dann Draht abnehmen und den oberen Lagerbolzen hineindrücken.
- Beide Bolzen mit Hammer festklopfen.
- Linke Zylinderbank, innere Schiene ("Die Gefährdete"): Aus- und Einbau analog zur rechten Zylinderbank
- Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren.
- Nockenwellenrad abschrauben (SW 22) und nach vorne abziehen.
ACHTGEBEN auf den Ring hinter dem Nockenwellenrad, dass der nicht herunterfällt!
- Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
- Aus- und Einbau der Gleitschiene wie bei den beiden anderen.
- Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm).
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
