Hydrostössel reparieren: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 27. Juni 2012, 15:12 Uhr

Symptom

Jeder Fahrer eines Oldtimers mit Hydrostösseln macht das mal mit: Ein hässliches Geräusch, ungefähr: Klapp-Klapp-Klapp...usw. Diagnose: Kollabierter Hydrostössel. Neue Hydrostössel kaufen ist eine heftige Investition, vor allem für einen V8.

Ursache für Hydrostösselversagen: Im Hydrostössel findet fast kein Ölaustausch statt. Irgendwann gewinnt der Gubbel die Oberhand:

1.) Die Ventilkugel schliesst wegen Ablagerungen nicht mehr sauber, der Kolben gibt bei Belastung nach.

2.) Die Kugel sitzt nicht mehr freigängig in einem zähen Gubbelbrei.

3.) Zwischen dem kleinen Kolben und dem Zylinder verhindern Ablagerungen eine stickslipfreie Gleitbewegung.

Abhilfe: Den Hydrostössel zerlegen, gut säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.

Übersicht

Arbeitsfolge

Aus-, Einbau der Hydrostössel am Motor M116/M117

• Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
• Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
• Schläuche abziehen
• OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
• Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
• Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren
• Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben
• Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nix hineinfallen kann
• Zentrale Schraube Kettenrad SW22 lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. Achtung: Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT runterfallen lassen!!!

• Aufgeclipte Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln
• Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmässig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt)

• Hinteren Lagerbock leicht anheben, Nockenwelle herausziehen.
• Hydrostössel SW 24 herausschrauben.

• Zusammenbau: Die Nockenwelle in der richtigen Winkelstellung einbauen und Inbusschrauben gleichmässig anziehen. Zentrale Steuerkettenradschraube 100 Nm; Inbusschrauben 60 Nm.

Überholen eines Hydrostössels

• Hydrostössel in einen Schraubstock einspannen und mit Hammer und einem spitzen Körner (kann man sich aus einem alten M5-Gewindebohrer schleifen) die Eindrückungen des oberen Haltecliprings nach aussen klopfen.

Dann lässt sich der Hydrostössel in 30 Sekunden komplett zerlegen:

• Einzelteile eine Nacht in Diesel einweichen; mit Druckluft ausblasen. Die Minifeder leicht strecken, so dass diese wieder mehr Druckkraft auf die Ventilkugel ausübt.

• Vorspannfeder einsetzen.

• Kugelfeder in Kugelhalter einsetzen.

• Peinlich gereinigte Kugel auf Kugelfeder legen.

• Kolben von oben kräftig draufdrücken.

• Richtigen Sitz des Kugelhalter überpfüfen. Nochmal draufklopfen, damit das Teil wirklich satt sitzt.

• Kolben nun in ATF dippen.

• Kolben in den Zylinder stecken.

• Halteclipring wieder aufsetzen und mit Hammer und Minimeissel wieder seitlich fixieren.

Fertig.

Ergänzende Hinweise

• Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer") zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner Website.