Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung und Einspritzventile prüfen M103: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 13. Juni 2012, 21:09 Uhr

Übersicht

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: Kraftstoff. Gefahrenfolge: Brand, Verletzungen, Vergiftungen Abwehr: Arbeitsplatz gut belüften, keine Zigaretten und sonstige offenen Brandquellen.

Einleitung

Eine Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung sollte durchgeführt werden, wenn sonst keine Ursache für einen unrunden Motorlauf festzustellen ist. Die Messung liefert eine Aussage darüber, wie gleichmäßig der Mengenteiler die Einspritzventile mit Benzin versorgt. Die Prüfung der Einspritzventile fäält dabei ab.

Die Messung ist im WIS unter 07.3-1609 beschrieben. Das dort verwendete Meßgerät wird hier durch eine DIY-Version ersetzt.

benötigte Teile

6 Schlauchnippel DN6 Außengewinde M10x1 für Mengenteiler

6 Dichtungen

1 Schlauchnippel DN6 mit Dichtkegel, Überwurfmutter M12x1,5 für Einspritzventil

Bezugsquelle: HANSA-FLEX, Hamburg

PVC-Schlauch 6mm, ca. 5m

Benzinschlauch 5,5

7 Schlauchschellen

6 Meßbecher 200ml

Meßbecher-Halter

Einstellvorrichtung Stauscheibe

So wird's gemacht

Luftfiltergehäuse ausbauen Einspritzleitungen vom Mengenteiler und Einspritzventilen abschrauben und abnehmen Einspritzventile ausbauen Schlauchnippel M10x1 mit Dichtungen in Mengenteiler einschrauben Schläuche mit Schlauchschelle befestigen, anderes Ende in Meßbecher leiten Einstellvorrichtung Stauscheibe montieren Stauscheibe auslenken, s.u. Kraftstoffpumpenrelais ausstecken, Buchsen 7 und 8 brücken (Kraftstoffpumpe läuft) Kraftstoffpumpe laufen lassen bis je ca. 100 ml (Leerlauf 50) in die Meßbecher geflossen sind, Meßbecher auf ebene Fläche stellen und mit Schieblehre Pegel vergleichen. Die Streuung sollte 10 % nicht überschreiten.

Laut WIS sollen 3 Messungen gemacht werden:

Leerlauf 4 ml/min

Teillast 30 ml/min

Vollast 100 ml/min

Anhaltswerte Stauscheibenauslenkung:

Leerlauf 5 mm

Teillast 11 mm

Vollast 30 mm

Einspritzventile prüfen

Schlauch an Zylinder 1 durch Benzinschlauch ersetzen und mit Dichtkegel-Schlauchnippel verbinden. Jeweils ein Einspritzventil anschließen, die übrigen Schläuche bleiben in den Meßbechern. Kraftstoffpumpe laufen lassen, Einspritzventil in Meßbecher halten und Stauscheibe auslenken. Das Einspritzventil muß schnarren, das Spritzbild i.O. sein. Nach Loslassen der Stauscheibe darf das Einspritzventil nicht nachtropfen.

guter Strahl

schlechter Strahl