Steuerkette erneuern: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | Die Motorsteuerung, wird in den M116 und M117 V8 Triebwerke durch eine Steuerkette gewährleistet. Besser gesagt: eine Doppelrollenkette. Beim 380er M116 V8 war bis Modelljahr 1983, eine Einfachrollenkette verbaut, hier wird beim Kettenwechsel empfohlen ebenfalls auf eine Doppelrollenkette umzurüsten, selbstverständlich mit allen Kettenräder etc. pp. | ||
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| + | Die Steuerkette längt sich mit der Zeit. Durch die Längung verändert sich der Füllmoment des Zylinders zum Nachteil des Zündzeitpunktes und die Motorleistung läßt nach. | ||
| + | Häufige Startvorgänge, Kurzstrecken und einfach auch die Kilometerleistung lassen die Duplex-Steuerkette länger werden als er soll. Eine gewisse Längung läßt sich durch Einbau unterschiedliche Scheibenfedern korrigieren. Es gibt 4 Korrekturstufen, sind die ausgereizt, wird auf jeden Fall eine neue Steuerkette fällig. | ||
| + | Ein äußerlich hörbares Symptom gibt es hier nicht. Das Nachlassen der Motorleistung kommt schleichend, man wird es anfänglich kaum merken. | ||
| + | Am sichersten ist eine schlichte Sichtprüfung. Die Sichtprüfung ist '''[[Steuerzeiten_der_Nockenwellen_einstellen#Sichtpr.C3.BCfung|HIER]]''' im Wiki beschrieben. | ||
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| + | '''Achtung!''' Beim Kauf der Steuerkette beachten, dass die Steuerketten bei M116 und M117 Motoren unterschiedlich lang sind. | ||
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| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt wie man am Motor M116 / 117, die Steuerkette erneuert. | ||
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| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad | ||
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| + | |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine | ||
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| + | |style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen | ||
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| + | |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
| + | * Steuerkette M116<br>A 000 997 '''75''' 94 | ||
| + | * Steuerkette M117<br>A 000 997 '''76''' 94 | ||
| + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
| + | * Steckschlüssel/Ratsche Nusskasten | ||
| + | * Ring-/Gabelschlüssel SW 7, 8, 10, 17, 19 | ||
| + | * Langnuß SW 24, 27 | ||
| + | * Drehmomentschlüssel | ||
| + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | ||
| + | * Ventilhebeldrücker (123 589 03 61 00) | ||
| + | [[Datei:Hebeldrucker.jpg|80px]] | ||
| + | |} | ||
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| + | == Vorbereitung == | ||
| + | * Motorhaube senkrecht stellen. | ||
| + | * einen Kotflügelschutz über den rechten Kotflügel legen. | ||
| + | * Zündverteiler, Zündkabel ausbauen. | ||
| + | * Zylinderkopfhaube links und rechts abbauen (3Nm). | ||
| + | * KPR abziehen. | ||
| + | * Zündkerzen herausschrauben (25Nm). | ||
| + | * Kühlwasser teilweise ablassen. | ||
| + | * Oberer Kühlerschlauch vom Kühler trennen. | ||
| + | * Lüftersarg ausbauen. | ||
| + | * Lüfter ausbauen. | ||
| + | * Alle Keilriemen abnehmen. | ||
| + | * Kettenspanner ausbauen. | ||
| + | * '''Optional:''' Alle Kipphebel ausbauen (oder zumindest die der rechten Zylinderbank). | ||
| + | ** Kipphebel sortiert ablegen um sie anschließend an gleicher Stelle wieder einbauen zu können! | ||
| + | [[Datei:Kipphebel.jpg]] | ||
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| + | == Kettenwechsel == | ||
| + | * Putzlappen so im Kettenkasten legen, dass keine Teile hinunter im Kasten fallen können. ('''Tipp''': Magnet mit im Lappen legen, um metallische Klein(st)teile gleich abfangen zu können) | ||
| + | * Mit Dremel, oder kleiner Flex, ein Steckglied der Kette ausschleifen um sie öffnen zu können. | ||
| + | * Neue Kette mit einem Steckglied an die nun geöffnete alte Kette einhängen und sichern. (Das aufgeschliffene Steckglied wurde entfernt!) | ||
| + | * Lappen (und Magnet) aus dem Kettenkasten entfernen. | ||
| + | * Mit 27er Stecknuss an der Kurbelwelle den Motor im Uhrzeigersinn drehen, dabei wird die alte Kette, unter Spannung, an der rechten Zylinderbank von einer Hilfsperson aus dem Kettenkasten über den rechten Kotflügel nach außen gezogen, während die neue (angehängte) Kette, über das rechte Nockenwellenrad hineingezogen wird. | ||
| + | * Während des Vorgangs beide Nockenwellenräder im Blick (Griff) haben, damit die Kette keinen Zahn des Nockenwellenrads überspringen kann. | ||
| + | * Ist die neue Kette eingezogen, erneut den Lappen im Kettenkasten legen, dass keine Teile hinunter im Kasten fallen können. | ||
| + | * Alte Kette von der neuen Kette trennen. | ||
| + | * Neue Kette verschließen. | ||
| + | * Wurden Kipphebel ausgebaut, nun (an gleicher Stelle) wieder einbauen. | ||
| + | * Kettenspanner wieder einbauen. | ||
| + | * Motor von Hand weiter durchdrehen und auf OT stellen. | ||
| + | ** Motor von Hand im Uhrzeigersinn so durchdrehen, dass der Zeiger an der Schwungscheibe der Kurbelwelle auf die "0" zeigt und der Verteilerfinger des Zündverteilers (Kappe abnehmen) auf den ersten Zylinder zeigt. Nun die Markierungen der beiden Nockenwellen auf Flucht prüfen, es sollte sich ''keine'' Markierungsdifferenz ergeben! Wenn doch, prüfen ob die Kette um einen Zahn versetzt auf das entsprechende Nockenwellenrad liegt und ggf. korrigieren. | ||
| + | ** Motor erneut einige Male von Hand durchdrehen, anschließend erneut OT Stellung prüfen. | ||
| + | * Motor komplettieren, Starten, Probefahrt. | ||
| + | |||
| + | == ergänzende Hinweise == | ||
| + | Bei der Erneuerung der Steuerkette empfehlt es sich auch die Gleitschienen und den Belag der Spannschiene zu prüfen und ggf. gleich mit zu erneuern!<br /> | ||
| + | [[Gleitschienenwechsel_beim_M116/117|Gleitschienen erneuern]] | ||
| + | |||
| + | == Verwandter Artikel == | ||
| + | [[Steuerzeiten_der_Nockenwellen_einstellen|Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen]] | ||
Aktuelle Version vom 21. Januar 2024, 19:09 Uhr
Im Wiki befindet sich die Seite hier:
Hauptseite → Motor → 1.4 M116 / M117 - Achtzylinder OHC alle Baujahre → Steuerkette erneuern
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Die Motorsteuerung, wird in den M116 und M117 V8 Triebwerke durch eine Steuerkette gewährleistet. Besser gesagt: eine Doppelrollenkette. Beim 380er M116 V8 war bis Modelljahr 1983, eine Einfachrollenkette verbaut, hier wird beim Kettenwechsel empfohlen ebenfalls auf eine Doppelrollenkette umzurüsten, selbstverständlich mit allen Kettenräder etc. pp.
Die Steuerkette längt sich mit der Zeit. Durch die Längung verändert sich der Füllmoment des Zylinders zum Nachteil des Zündzeitpunktes und die Motorleistung läßt nach. Häufige Startvorgänge, Kurzstrecken und einfach auch die Kilometerleistung lassen die Duplex-Steuerkette länger werden als er soll. Eine gewisse Längung läßt sich durch Einbau unterschiedliche Scheibenfedern korrigieren. Es gibt 4 Korrekturstufen, sind die ausgereizt, wird auf jeden Fall eine neue Steuerkette fällig. Ein äußerlich hörbares Symptom gibt es hier nicht. Das Nachlassen der Motorleistung kommt schleichend, man wird es anfänglich kaum merken. Am sichersten ist eine schlichte Sichtprüfung. Die Sichtprüfung ist HIER im Wiki beschrieben.
Achtung! Beim Kauf der Steuerkette beachten, dass die Steuerketten bei M116 und M117 Motoren unterschiedlich lang sind.
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt wie man am Motor M116 / 117, die Steuerkette erneuert. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | ca. 5 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Vorbereitung
- Motorhaube senkrecht stellen.
- einen Kotflügelschutz über den rechten Kotflügel legen.
- Zündverteiler, Zündkabel ausbauen.
- Zylinderkopfhaube links und rechts abbauen (3Nm).
- KPR abziehen.
- Zündkerzen herausschrauben (25Nm).
- Kühlwasser teilweise ablassen.
- Oberer Kühlerschlauch vom Kühler trennen.
- Lüftersarg ausbauen.
- Lüfter ausbauen.
- Alle Keilriemen abnehmen.
- Kettenspanner ausbauen.
- Optional: Alle Kipphebel ausbauen (oder zumindest die der rechten Zylinderbank).
- Kipphebel sortiert ablegen um sie anschließend an gleicher Stelle wieder einbauen zu können!
Kettenwechsel
- Putzlappen so im Kettenkasten legen, dass keine Teile hinunter im Kasten fallen können. (Tipp: Magnet mit im Lappen legen, um metallische Klein(st)teile gleich abfangen zu können)
- Mit Dremel, oder kleiner Flex, ein Steckglied der Kette ausschleifen um sie öffnen zu können.
- Neue Kette mit einem Steckglied an die nun geöffnete alte Kette einhängen und sichern. (Das aufgeschliffene Steckglied wurde entfernt!)
- Lappen (und Magnet) aus dem Kettenkasten entfernen.
- Mit 27er Stecknuss an der Kurbelwelle den Motor im Uhrzeigersinn drehen, dabei wird die alte Kette, unter Spannung, an der rechten Zylinderbank von einer Hilfsperson aus dem Kettenkasten über den rechten Kotflügel nach außen gezogen, während die neue (angehängte) Kette, über das rechte Nockenwellenrad hineingezogen wird.
- Während des Vorgangs beide Nockenwellenräder im Blick (Griff) haben, damit die Kette keinen Zahn des Nockenwellenrads überspringen kann.
- Ist die neue Kette eingezogen, erneut den Lappen im Kettenkasten legen, dass keine Teile hinunter im Kasten fallen können.
- Alte Kette von der neuen Kette trennen.
- Neue Kette verschließen.
- Wurden Kipphebel ausgebaut, nun (an gleicher Stelle) wieder einbauen.
- Kettenspanner wieder einbauen.
- Motor von Hand weiter durchdrehen und auf OT stellen.
- Motor von Hand im Uhrzeigersinn so durchdrehen, dass der Zeiger an der Schwungscheibe der Kurbelwelle auf die "0" zeigt und der Verteilerfinger des Zündverteilers (Kappe abnehmen) auf den ersten Zylinder zeigt. Nun die Markierungen der beiden Nockenwellen auf Flucht prüfen, es sollte sich keine Markierungsdifferenz ergeben! Wenn doch, prüfen ob die Kette um einen Zahn versetzt auf das entsprechende Nockenwellenrad liegt und ggf. korrigieren.
- Motor erneut einige Male von Hand durchdrehen, anschließend erneut OT Stellung prüfen.
- Motor komplettieren, Starten, Probefahrt.
ergänzende Hinweise
Bei der Erneuerung der Steuerkette empfehlt es sich auch die Gleitschienen und den Belag der Spannschiene zu prüfen und ggf. gleich mit zu erneuern!
Gleitschienen erneuern
