Ventilschaftdichtung wechseln: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
K |
|||
| (8 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
--> | --> | ||
__FORCETOC__ | __FORCETOC__ | ||
| − | + | ||
| + | |||
==Übersicht== | ==Übersicht== | ||
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" | {| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" | ||
|- | |- | ||
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung | ||
| − | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der | + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der Ventilschaftdichtungen am M103. |
|- | |- | ||
| Zeile 33: | Zeile 34: | ||
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
* Kompressor | * Kompressor | ||
| − | * | + | * Reparatursatz Ventilschaftdichtung <br>A 103 050 01 58 oder Elring 764.027 <br>enthält alle Dichtungen mit Montagehülse |
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | ||
| − | * Stecknuß SW8, SW10, SW13 | + | * Stecknuß SW8, SW10, SW13, SW27 |
| − | * Drehmomentschlüssel 5 | + | * Drehmomentschlüssel 5 bis 30 Nm |
* kleiner Schlitzschraubendreher | * kleiner Schlitzschraubendreher | ||
* Hammer | * Hammer | ||
* Rohrzange | * Rohrzange | ||
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | ||
| − | * | + | * Pressluftadapter mit Zündkerzengewinde |
* Federspanner | * Federspanner | ||
* Pinzette oder Stab mit Magnet | * Pinzette oder Stab mit Magnet | ||
| − | * | + | * Kupferrohr (10 cm lang, 18 mm Innendurchmesser) |
| − | * Rohr | + | * Rohr (10 cm lang, 10 mm Durchmesser) |
|} | |} | ||
== Sicherheit == | == Sicherheit == | ||
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top" | {| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top" | ||
| − | | align="center" width="80" height="52" | [[Datei: | + | | align="center" width="80" height="52" | [[Datei:GEF-ALLG.jpg|70px]] |
| − | | width="720" | GEFAHR<br />Gefahrenquelle: Teile können in den Motor fallen.<br/>Gefahrenfolge: | + | | width="720" | GEFAHR<br />Gefahrenquelle: Teile können in den Motor fallen.<br/>Gefahrenfolge: Zerlegen des Motors <br/>Gefahrenabwehr: sorgfältiges Arbeiten |
|} | |} | ||
== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
| − | * Batterie | + | * Batterie abklemmen. |
| − | * Zündkerzenstecker abziehen | + | * Zündkerzenstecker abziehen. |
| − | * Verteiler abbauen (nicht unbedingt erforderlich aber hilfreich) | + | * Verteiler abbauen (nicht unbedingt erforderlich, aber hilfreich). |
| − | * Luftfiltergehäuse abbauen | + | * Luftfiltergehäuse abbauen (SW10). |
| − | * Ventildeckel abbauen | + | * Ventildeckel abbauen (SW10). |
| − | * Öldusche abbauen dazu mit Stecknuß SW8 die Schrauben lösen | + | * Öldusche abbauen, dazu mit Stecknuß SW8 die Schrauben lösen. |
| + | |||
| + | |||
[[Datei:CIMG0034.JPG |600px]] | [[Datei:CIMG0034.JPG |600px]] | ||
| − | * Motor mit Stecknuß SW27 an der Kurbelwelle so weit drehen | + | |
| − | * Lagerbock der Kipphebel am zu bearbeitenden | + | * Motor mit Stecknuß SW27 an der Kurbelwelle so weit drehen, dass beide Nockenspitzen des zu bearbeitenden Zylinders nach unten zeigen (nicht unbedingt erforderlich, aber erleichtert die Arbeit). |
| + | * Lagerbock der Kipphebel am zu bearbeitenden Zylinder abschrauben. Dazu die Schrauben (SW13) über Kreuz lösen und Lagerbock abnehmen. '''Achtung:''' Kugelpfannen auf den Ventilen können herunterfallen! | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:LagerbockM103.JPG |600px]] | [[Datei:LagerbockM103.JPG |600px]] | ||
| − | * Kugelpfannen von den Ventilen | + | |
| + | |||
| + | * Kugelpfannen von den Ventilen nehmen und nach Ein- und Auslassseite ablegen. '''Achtung:''' Teile nicht vertauschen! | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Kugelpfannen.JPG |600px]] | [[Datei:Kugelpfannen.JPG |600px]] | ||
| − | * Zündkerze des betreffenden | + | |
| − | * | + | |
| + | * Zündkerze des betreffenden Zylinders ausbauen, Druckluftadapter einschrauben und mit mindestens 5 bis 8 bar Pressluft beaufschlagen. | ||
| + | * Mit dem Kupferrohr ein paar Schläge auf den Federteller geben, bis sich die Federkeile lösen. Ob sich die Ventilkeile gelöst haben, erkennt man am Klang, ob noch Pressluft über Ein- oder Auslass abgeht. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Ventilkeile lösen.JPG |600px]] | [[Datei:Ventilkeile lösen.JPG |600px]] | ||
| − | * | + | |
| + | |||
| + | * Am Einlassventil mit dem Federspanner die Ventilfeder spannen. Dabei darauf achten, dass sich das Ventil nicht bewegt und der Federteller sich löst. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Ventilfeder spannen.JPG|600px]] | [[Datei:Ventilfeder spannen.JPG|600px]] | ||
| − | * Ventilkeile mit kleinem Schraubendreher vom Ventilschaft lösen und mit | + | |
| − | *'''Achtung | + | |
| + | * Ventilkeile mit kleinem Schraubendreher vom Ventilschaft lösen und mit Magnet entnehmen. | ||
| + | *'''Achtung:''' Ab hier das Ventil dabei nicht nach unten drücken, sonst fällt das Ventil in den Brennraum! | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Ventilkeile entnehmen.JPG|600px]] | [[Datei:Ventilkeile entnehmen.JPG|600px]] | ||
| − | * Ventilfeder vom Ventil entfernen | + | |
| + | |||
| + | * Ventilfeder vom Ventil entfernen. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Ventilschaft M103.JPG|600px]] | [[Datei:Ventilschaft M103.JPG|600px]] | ||
| − | * | + | |
| + | |||
| + | * Alte Ventilschaftdichtung mit Zange entnehmen. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Ventilschaftdichtung alt entnehmen M103.JPG|600px]] | [[Datei:Ventilschaftdichtung alt entnehmen M103.JPG|600px]] | ||
| − | * | + | |
| + | |||
| + | *Die Ventilschaftdichtungen von Ein- und Auslasseite sind unterschiedlich groß: | ||
| + | **A Auslass mit d = 8,2 mm Pfeil = Phase gerade | ||
| + | **B Einlass mit d = 7,3 mm Pfeil = Phase abgesetzt | ||
| + | |||
| + | [[Datei:Unterscheidung Ventilschaftdichtungen M103.png|600px]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Beiliegende Montagehülse ist etwas zu kürzen, da diese sonst schwer zu entfernen ist. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Datei:Kuerzen der Montagehülsen.JPG|600px]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Beiliegende Montagehülse auf den Ventilschaft aufschieben. Diese verhindert, dass die neue Ventilschaftdichtung an der Nut beschädigt wird. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Montagehuelsen Ventilschaftdichtung.jpg|600px]] | [[Datei:Montagehuelsen Ventilschaftdichtung.jpg|600px]] | ||
| − | * Montagehülse außen etwas einölen | + | |
| + | |||
| + | * Montagehülse außen etwas einölen, neue Ventilschaftdichtung aufschieben und bis ganz nach unten drücken. Passendes Werkzeug oder 10 mm-Rohr über den Ventilschaft schieben und nochmals einen leichten Schlag auf die Dichtung geben, so dass diese bündig auf der Ventilführung sitzt. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Montage Ventilschaftabichtung.JPG|600px]] [[Datei:Neue Ventilschaftdichtung fixieren.JPG|600px]] | [[Datei:Montage Ventilschaftabichtung.JPG|600px]] [[Datei:Neue Ventilschaftdichtung fixieren.JPG|600px]] | ||
| − | * Ventilfeder wieder | + | |
| + | |||
| + | * Ventilfeder wieder einsetzen. Ventilkeile einsetzen und Feder entspannen; darauf achten, dass die Ventilkeile sauber in der Nut des Ventilschafts sitzen. | ||
| + | |||
| + | |||
[[Datei:Beginn Auslassseite M103.JPG|600px]] | [[Datei:Beginn Auslassseite M103.JPG|600px]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | * Auf der Auslassseite die gleichen Arbeitsschritte ausführen. | ||
| + | * Kugelpfannen nach Ein- und Auslassseite richtig auf die Ventilschäfte legen und Lagerbock wieder montieren. Schrauben (SW13) mit 21 Nm über Kreuz anziehen. | ||
| + | * Pressluftadapter entfernen, Zündkerze wieder einschrauben. | ||
| + | * Am nächsten Zylinder in gleicher Arbeitsweise Ventilschaftdichtungen tauschen. | ||
| + | * Sind alle 6 Zylinder mit neuen Ventilschaftdichtungen versehen, Öldusche (SW8, 5 Nm) wieder befestigen. Die Schrauben der Lagerböcke über Kreuz mit 21 Nm anziehen. | ||
| + | * Ventildeckel und Luftfiltergehäuse montieren. | ||
| + | * Zündanlage wieder montieren. | ||
| − | + | ---- | |
| − | |||
Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''05-2700 - Ventilschaft-Abdichtungen erneuern.''' | Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''05-2700 - Ventilschaft-Abdichtungen erneuern.''' | ||
Aktuelle Version vom 16. März 2021, 21:11 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der Ventilschaftdichtungen am M103. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 2-4 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
|
| ||
Sicherheit
|
GEFAHR Gefahrenquelle: Teile können in den Motor fallen. Gefahrenfolge: Zerlegen des Motors Gefahrenabwehr: sorgfältiges Arbeiten |
Arbeitsfolge
- Batterie abklemmen.
- Zündkerzenstecker abziehen.
- Verteiler abbauen (nicht unbedingt erforderlich, aber hilfreich).
- Luftfiltergehäuse abbauen (SW10).
- Ventildeckel abbauen (SW10).
- Öldusche abbauen, dazu mit Stecknuß SW8 die Schrauben lösen.
- Motor mit Stecknuß SW27 an der Kurbelwelle so weit drehen, dass beide Nockenspitzen des zu bearbeitenden Zylinders nach unten zeigen (nicht unbedingt erforderlich, aber erleichtert die Arbeit).
- Lagerbock der Kipphebel am zu bearbeitenden Zylinder abschrauben. Dazu die Schrauben (SW13) über Kreuz lösen und Lagerbock abnehmen. Achtung: Kugelpfannen auf den Ventilen können herunterfallen!
- Kugelpfannen von den Ventilen nehmen und nach Ein- und Auslassseite ablegen. Achtung: Teile nicht vertauschen!
- Zündkerze des betreffenden Zylinders ausbauen, Druckluftadapter einschrauben und mit mindestens 5 bis 8 bar Pressluft beaufschlagen.
- Mit dem Kupferrohr ein paar Schläge auf den Federteller geben, bis sich die Federkeile lösen. Ob sich die Ventilkeile gelöst haben, erkennt man am Klang, ob noch Pressluft über Ein- oder Auslass abgeht.
- Am Einlassventil mit dem Federspanner die Ventilfeder spannen. Dabei darauf achten, dass sich das Ventil nicht bewegt und der Federteller sich löst.
- Ventilkeile mit kleinem Schraubendreher vom Ventilschaft lösen und mit Magnet entnehmen.
- Achtung: Ab hier das Ventil dabei nicht nach unten drücken, sonst fällt das Ventil in den Brennraum!
- Ventilfeder vom Ventil entfernen.
- Alte Ventilschaftdichtung mit Zange entnehmen.
- Die Ventilschaftdichtungen von Ein- und Auslasseite sind unterschiedlich groß:
- A Auslass mit d = 8,2 mm Pfeil = Phase gerade
- B Einlass mit d = 7,3 mm Pfeil = Phase abgesetzt
- Beiliegende Montagehülse ist etwas zu kürzen, da diese sonst schwer zu entfernen ist.
- Beiliegende Montagehülse auf den Ventilschaft aufschieben. Diese verhindert, dass die neue Ventilschaftdichtung an der Nut beschädigt wird.
- Montagehülse außen etwas einölen, neue Ventilschaftdichtung aufschieben und bis ganz nach unten drücken. Passendes Werkzeug oder 10 mm-Rohr über den Ventilschaft schieben und nochmals einen leichten Schlag auf die Dichtung geben, so dass diese bündig auf der Ventilführung sitzt.
- Ventilfeder wieder einsetzen. Ventilkeile einsetzen und Feder entspannen; darauf achten, dass die Ventilkeile sauber in der Nut des Ventilschafts sitzen.
- Auf der Auslassseite die gleichen Arbeitsschritte ausführen.
- Kugelpfannen nach Ein- und Auslassseite richtig auf die Ventilschäfte legen und Lagerbock wieder montieren. Schrauben (SW13) mit 21 Nm über Kreuz anziehen.
- Pressluftadapter entfernen, Zündkerze wieder einschrauben.
- Am nächsten Zylinder in gleicher Arbeitsweise Ventilschaftdichtungen tauschen.
- Sind alle 6 Zylinder mit neuen Ventilschaftdichtungen versehen, Öldusche (SW8, 5 Nm) wieder befestigen. Die Schrauben der Lagerböcke über Kreuz mit 21 Nm anziehen.
- Ventildeckel und Luftfiltergehäuse montieren.
- Zündanlage wieder montieren.
Weitere Informationen siehe WIS 05-2700 - Ventilschaft-Abdichtungen erneuern.
