Vorderachse Grundeinstellung: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 14. Juni 2020, 17:18 Uhr

Einleitung

Dieser Artikel beschreibt die Grundeinstellung der Vorderachse. Das kann manchmal notwendig werden, wenn man z.B. die Vorderachse komplett überholt hat, alles dementsprechend zerlegt war und nun wieder zusammengebaut werden muss. Es befreit einen nicht davon, am Ende eine entsprechende Achsvermessung und Einstellung bei einem Fachbetrieb vornehmen zu lassen!.
Eine Grundeinstellung wird in drei Schritten und in dieser Reihenfolge(!) vorgenommen:

• 1. Nachlauf über die Schubstange der Bremsabstützung.
• 2. Sturz über die Exzenterschraube des unteren Querlenkers.
• 3. Spur über die Spurstange.

Sind die Werte nicht in Ordnung, hat das erhebliche Nachteile auf die Fahreigenschaften. Bemerkbar wird das unter anderem durch:

• Ein schief stehendes Lenkrad, obwohl das Auto noch geradeaus fährt (ungleicher Sturz).
• Ein gerade stehendes Lenkrad, obwohl das Auto ständig nach einer Seite zieht (ungleiche Spur).
• Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
• Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu eng).

Übersicht

Nachlauf

• Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
• Alle Angaben rechts wie links ausführen!
• Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
• Mit Stecknuss SW 24 die Exzentermutter am unteren Querlenker Lösen (nur lösen, nicht entfernen).
• Klemmschraube der Schubstange der Bremsabstützung (SW 13) lösen.
• Am Hinterrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
• Am Vorderrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
• Abstand zwischen beiden Markierungen am Boden messen und mit der Tabelle vergleichen.
• Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
• Achtung! Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!
• Tipp: Vorher die Lager der oberen Querlenker ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
• Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).

Sturz

• Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
• Alle Angaben rechts wie links ausführen!
• Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
• Arbeiten für den Nachlauf sind beendet.
• Die Mutter des Exzenterbolzens wurde bereits gelöst.
• Der Exzenterbolzen hat an der Vorderseite (wo die Mutter aufgeschraubt ist) eine Querlinie und eine Aussparung (Kerbe). Diese Querlinie soll horizontal stehen, die Kerbe nach oben zeigen. Wenn nicht, am Kopf des Bolzens mit Stecknuss SW 24 selbigen so verdrehen, daß die Linie horizontal steht.
• Das Fahrzeug einige Malel vor und zurück rollen (Hilfsperson). Diesen Vorgang nach jeder Messung wiederholen.
• Wasserwaage senkrecht und mittig an die Felge halten; die Wasserwaage soll nur am Felgenrand (oben und unten) aufliegen! Notfalls unterbauen.
• Die Libelle soll mittig stehen. Ist das der Fall, ist der Sturz "0".
• Steht die Libelle nicht mittig, den Exzenterbolzen entsprechend verdrehen.
• Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) hoch, geht der Sturz in Richtung Negativ (die Räder stehen schräger, dabei unten breiter).
• Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) herunter, geht der Sturz in Richtung Positiv (die Räder stehen schräger, dabei unten schmaler).
• Erwünscht ist Sturz "0", ein leicht negativer Sturz bis zu -1°50" ist tolerabel, vor allem bei Fahrzeugen, die (wenn auch dezent) tiefergelegt sind.
• Bei tiefergelegten Fahrzeuge ist Sturz "0" oft nicht mehr zu erreichen, hier muss/kann ein leicht negativer Sturz in Kauf genommen werden.
• Das Ergebnis soll links wie rechts möglichst gleich sein!
• Mutter des Exzenterbolzens SW 24 mit 180 Nm festziehen.
• Wichtig! Um Torsionsspannungen zu vermeiden, muss das Fahrzeug auf allen 4 Rädern stehen, bevor die Mutter des Extenterbolzens festgezogen wird.

     Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen.

     Sturz vorne links mit negativer Tendenz.

Spur

• Das Fahrzeug vorne so aufbocken, daß beide Vorderräder frei in der Luft hängen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
• Alle Angaben rechts wie links ausführen!
• Arbeiten für den Nachlauf und Sturz sind beendet.
• Die Mutter des Exzenterbolzens wurde mit 180 Nm wieder festgezogen.
• Lenkrad mittig drehen.
• Stopfen SW 12 am Boden des Lenkgetriebes entfernen und Fixierschraube eindrehen.
  • Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken, bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich eindrehen lässt. (Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade!)
  • Um das Lenkrad wieder gerade auf die Lenkspindel zu bekommen, muss es abgenommen und neu aufgesetzt werden.
  • Airbag-Lenkrad abnehmen oder Lenkrad abnehmen
• Alle Klemmschrauben der Spurstangen lösen (SW 13).
• Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
• Brettchen oder ähnliches im rechten Winkel auf der Felge des Vorderrades anbringen.
• Dort wo der Laserpunkt auf das Brettchen fällt, einen Strich machen.
• 1,4 cm neben diesem Strich, nach außen zeigend, einen zweiten Strich machen.
• Brettchen mit den beiden Strichen im rechten Winkel auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
• Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Vorderrades anbringen, der Laserpunkt soll nun auf dem zweiten Strich eingestellt werden.
• Steht der Laserpunkt zu weit nach außen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach innen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.
• Steht der Laserpunkt zu weit nach innen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach außen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.
• Ist diese Einstellung erreicht, ist die Spur "0".
• Für einen besseren Geradeauslauf ist eine leicht enger gestellte Spur erwünscht, der Laserpunkt kann und soll dann leicht außerhalb des zweiten Striches stehen (0°10" bis 0°15").
• Fixierschraube am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Stopfen wieder eindrehen.
• Alle Klemmschrauben, auch die der Schubstange(!) wieder festziehen (20 Nm), Fahrzeug auf die Räder stellen.
• Probefahren und einen Termin zum professionellen Einstellen der Spur machen!

Einstellwerte

Nachfolgende Werte sind Einstellwerte, die sich in der Praxis bewährt haben, sie können durchaus geringfügig von den offiziellen Werten, wie sie z.B. im WIS hinterlegt sind, abweichen. Der empfohlene Sturz von -1°30" bezieht sich auf ein um 40 mm tiefergelegtes Fahrzeug.

Die in der Tabelle empfohlenen Werte sind die Ist-Werte eines 560 SE, der mit diesen Einstellungen weit über 100.000 km gefahren wurde, ohne daß dabei ein signifikanter Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.