Koppelstangen ersetzen: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Kurvenfahrten und Straßenunebenheiten verursachen ein einseitiges Einfedern des Rades und damit ein Wanken (Torsion) des Fahrzeugs. Um dem entgegenzuwirken, wird durch den Drehstab (auch Stabilisator genannt) die Karosserie an der gegenüberliegenden Seite ebenso etwas gesenkt und beim Ausfedern entsprechend angehoben. Unterschiedliche Bewegungen der Räder werden durch Verformen des Drehstabs an- und ausgeglichen.<br>Das Bremsen und das damit verbundene gleichzeitige Einfedern der Räder an einer Achse | + | Kurvenfahrten und Straßenunebenheiten verursachen ein einseitiges Einfedern des Rades und damit ein Wanken (Torsion) des Fahrzeugs. Um dem entgegenzuwirken, wird durch den Drehstab (auch Stabilisator genannt) die Karosserie an der gegenüberliegenden Seite ebenso etwas gesenkt und beim Ausfedern entsprechend angehoben. Unterschiedliche Bewegungen der Räder werden durch Verformen des Drehstabs an- und ausgeglichen.<br>Das Bremsen und das damit verbundene gleichzeitige Einfedern der Räder an einer Achse hat keinen Einfluß auf den Drehstab. |
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| − | Immer wieder kommt es vor, daß beim Fahren über eine unebene Straße (unterschiedliche Radbewegungen an einer Achse) | + | Immer wieder kommt es vor, daß beim Fahren über eine unebene Straße (unterschiedliche Radbewegungen an einer Achse) ein mehr oder weniger leichtes Klappern bzw. Poltern von der Hinterachse hörbar wird. |
| − | Bei M117 Fahrzeugen ist es fast immer das Lager des Bremssattelträgers an der Anfahrtmomentabstützung | + | Bei M117-Fahrzeugen ist es fast immer das Lager des Bremssattelträgers an der Anfahrtmomentabstützung. Hier Abhilfe zu schaffen, macht richtig Arbeit und wird in einem weiteren [[Rillenkugellager_ersetzen_(Poltern)|Artikel]] behandelt. |
| − | Bei Fahrzeugen mit M116 oder M110 Motorisierung, also | + | Bei Fahrzeugen mit M116- oder M110-Motorisierung, also den Fahrzeugen mit Diagonal-Pendelachse ''ohne Anfahrtmomentabstützung'', hört es sich ähnlich an; wenn auch weniger 'blechern', eher etwas dumpfer. Hier ist die Lösung deutlich einfacher, da hier meist die Koppelstangen die Übeltäter sind. Diese sind leicht zu ersetzen.<br>Dieser Artikel behandelt das Ersetzen dieser Koppelstangen. |
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== Vorbereitung == | == Vorbereitung == | ||
* Wagen hinten einseitig aufbocken. | * Wagen hinten einseitig aufbocken. | ||
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== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
| − | * Alte Koppelstange vom Drehstab lösen, Mutter | + | * Alte Koppelstange vom Drehstab lösen, Mutter mit Gabelschlüssel SW17 abschrauben, am Koppelstangengewinde mit 2. Gabelschlüssel SW17 kontern. |
| − | * Alte Koppelstange mit | + | * Alte Koppelstange mit GabelschlüsselSW17 vom Radträger lösen. |
* Alte Koppelstange entfernen (Unterlegscheiben beachten!). | * Alte Koppelstange entfernen (Unterlegscheiben beachten!). | ||
* Neue Koppelstange mit Unterlegscheibe von Hand im Radträger einschrauben. | * Neue Koppelstange mit Unterlegscheibe von Hand im Radträger einschrauben. | ||
| − | * Neue Koppelstange von Hand im Drehstab einsetzen, Unterlegscheibe aufschieben und | + | * Neue Koppelstange von Hand im Drehstab einsetzen, Unterlegscheibe aufschieben und Polystop-Kontermutter aufschrauben. |
| − | * Die neue Koppelstange wird sowohl am Radträger | + | * Die neue Koppelstange wird sowohl am Radträger als auch am Drehstab mit 30 Nm angezogen. |
| − | * Hinterrad befestigen (Alu Rader mit | + | * Hinterrad befestigen (Alu Rader mit 110 Nm anziehen). |
| − | * Wagen ablassen und | + | * Wagen ablassen und auf anderer Fahrzeugseite analog vorgehen. |
== Bilder == | == Bilder == | ||
Aktuelle Version vom 18. August 2018, 10:06 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Beschreibung
Die Koppelstangen oder Pendelstützen verbinden den Radträger der Diagonal-Pendelachse mit dem Drehstab. Der Drehstab verläuft hinter der Achse und verbindet die rechte und linke Achshälfte miteinander. Am Drehstab ist mittig auch das Höhenregulierungsventil bei Fahrzeugen mit hydropneumatischer Federung (HPF) befestigt. Fahrzeuge mit Diagonal-Pendelachse und Anfahrtmomentabstützung haben keine Koppelstangen: Es gibt zwar den Drehstab, seine Befestigung ist hier aber anders realisiert. Koppelstangen gibt es nur an der Hinterachse, einen Drehstab (Stabilisator) gibt es sowohl an der Hinter- als auch an der Vorderachse.
Kurvenfahrten und Straßenunebenheiten verursachen ein einseitiges Einfedern des Rades und damit ein Wanken (Torsion) des Fahrzeugs. Um dem entgegenzuwirken, wird durch den Drehstab (auch Stabilisator genannt) die Karosserie an der gegenüberliegenden Seite ebenso etwas gesenkt und beim Ausfedern entsprechend angehoben. Unterschiedliche Bewegungen der Räder werden durch Verformen des Drehstabs an- und ausgeglichen.
Das Bremsen und das damit verbundene gleichzeitige Einfedern der Räder an einer Achse hat keinen Einfluß auf den Drehstab.
Symptom
Immer wieder kommt es vor, daß beim Fahren über eine unebene Straße (unterschiedliche Radbewegungen an einer Achse) ein mehr oder weniger leichtes Klappern bzw. Poltern von der Hinterachse hörbar wird.
Bei M117-Fahrzeugen ist es fast immer das Lager des Bremssattelträgers an der Anfahrtmomentabstützung. Hier Abhilfe zu schaffen, macht richtig Arbeit und wird in einem weiteren Artikel behandelt.
Bei Fahrzeugen mit M116- oder M110-Motorisierung, also den Fahrzeugen mit Diagonal-Pendelachse ohne Anfahrtmomentabstützung, hört es sich ähnlich an; wenn auch weniger 'blechern', eher etwas dumpfer. Hier ist die Lösung deutlich einfacher, da hier meist die Koppelstangen die Übeltäter sind. Diese sind leicht zu ersetzen.
Dieser Artikel behandelt das Ersetzen dieser Koppelstangen.
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt das Ersetzen der Koppelstangen an Fahrzeugen ohne Anfahrtmomantabstützung. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 30 Min. |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Vorbereitung
- Wagen hinten einseitig aufbocken.
- Hinterrad abnehmen (110 Nm)
Arbeitsfolge
- Alte Koppelstange vom Drehstab lösen, Mutter mit Gabelschlüssel SW17 abschrauben, am Koppelstangengewinde mit 2. Gabelschlüssel SW17 kontern.
- Alte Koppelstange mit GabelschlüsselSW17 vom Radträger lösen.
- Alte Koppelstange entfernen (Unterlegscheiben beachten!).
- Neue Koppelstange mit Unterlegscheibe von Hand im Radträger einschrauben.
- Neue Koppelstange von Hand im Drehstab einsetzen, Unterlegscheibe aufschieben und Polystop-Kontermutter aufschrauben.
- Die neue Koppelstange wird sowohl am Radträger als auch am Drehstab mit 30 Nm angezogen.
- Hinterrad befestigen (Alu Rader mit 110 Nm anziehen).
- Wagen ablassen und auf anderer Fahrzeugseite analog vorgehen.
Bilder
Alte und neue Koppelstange.
Position der Koppelstange.
Verschraubungspunkt am Drehstab.
Verschraubungspunkt am Radträger.
Ergänzende Hinweise
Quelltext und/oder Bildmaterial:
- Conny
