Kraftstoffdruck messen: Unterschied zwischen den Versionen
Jan (Diskussion | Beiträge) (→Einleitung) |
Jan (Diskussion | Beiträge) (→So wird's gemacht) |
||
| Zeile 71: | Zeile 71: | ||
Kraftstoffpumpenrelais ausbauen und die Buchsen 7 und 8 brücken (Kraftstoffpumpe läuft). | Kraftstoffpumpenrelais ausbauen und die Buchsen 7 und 8 brücken (Kraftstoffpumpe läuft). | ||
| − | Der Druck sollte 5,3 - 5,5 bar betragen. | + | Der Druck sollte 5,3 - 5,5 bar betragen (6,2 - 6,4). |
[[Datei: Druck1.jpg |400px]] | [[Datei: Druck1.jpg |400px]] | ||
Brücke entfernen (Kraftstoffpumpe aus). | Brücke entfernen (Kraftstoffpumpe aus). | ||
| − | Der Druck sollte auf 2,8 bar abfallen. | + | Der Druck sollte auf 2,8 (3,4) bar abfallen. |
[[Datei: Druck2.jpg |400px]] | [[Datei: Druck2.jpg |400px]] | ||
| Zeile 82: | Zeile 82: | ||
'''Dichtheit prüfen''' | '''Dichtheit prüfen''' | ||
| − | Nach 30 min. darf der Druck nicht unter 2,5 bar gefallen sein. | + | Nach 30 min. darf der Druck nicht unter 2,5 (3,0) bar gefallen sein. |
[[Datei: Druck3.jpg |400px]] | [[Datei: Druck3.jpg |400px]] | ||
Hier ist alles dicht. | Hier ist alles dicht. | ||
Aktuelle Version vom 16. August 2015, 20:19 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Kraftstoffdruck messen | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
| |||
Sicherheit
|
GEFAHR Gefahrenquelle: Kraftstoff. Gefahrenfolge: Brand, Verletzungen, Vergiftungen Abwehr: Arbeitsplatz gut belüften, keine Zigaretten und sonstige offenen Brandquellen. |
Einleitung
Bei Problemen mit der KE-Jetronic sollte immer auch eine Kraftstoffdruckmessung durchgeführt werden. Viele Probleme lassen sich so einfach und schnell erkennen.
Die Messung ist im WIS unter 07.3-1603 für den M103 beschrieben. Die Vorgehensweise ist bei allen Motoren gleich (Werte für V8 in Klammern).
Benötigte Teile
Ein Manometer mit Meßbereich 6 oder 10 bar. Das Manometer sollte benzinfest sein. Heizungsmanometer aus dem Baumarkt sind nicht geeignet. Eine Glycerinfüllung ist nicht erforderlich.
Ein Anschlußschlauch. Die Meßanschlüsse am Mengenteiler haben ein Gewinde M8x1. Die einfachste Lösung ist ein Warmwasserschlauch aus dem Baumarkt mit M8x1 Gewinde.
Wem das zu unprofessionell ist, der kann den Adapter 102 589 06 63 00 bei Mercedes erwerben.
Zusätzlich wird dann eine Schlauchtülle DN6 mit Dichtkegel, eine Überwurfmutter M12x1,5 und Benzinschlauch DN6 benötigt.
So wird's gemacht
Luftfiltergehäuse ausbauen, Manometer anschließen.
Das Manometer soll laut WIS am Anschluß des Kaltstartventils am Mengenteiler angeschlossen werden (grüner Pfeil). Besser geeignet ist der gegenüberliegende Anschluß (roter Pfeil), hier wird das Kaltstartventil mit vermessen. Am Meßanschluß mit dem gelben Pfeil wird der Unterkammerdruck gemessen (hier nicht beschrieben).
Kraftstoffpumpenrelais ausbauen und die Buchsen 7 und 8 brücken (Kraftstoffpumpe läuft).
Der Druck sollte 5,3 - 5,5 bar betragen (6,2 - 6,4).
Brücke entfernen (Kraftstoffpumpe aus). Der Druck sollte auf 2,8 (3,4) bar abfallen.
Dichtheit prüfen
Nach 30 min. darf der Druck nicht unter 2,5 (3,0) bar gefallen sein.
Hier ist alles dicht.
