Hydrostössel reparieren: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 21. August 2018, 16:30 Uhr

Symptom

Jeder Fahrer eines Oldtimers mit Hydrostößeln macht das mal mit: Ein hässliches Geräusch, ungefähr: Klapp-Klapp-Klapp...usw. Diagnose: Kollabierter Hydrostößel. Neue Hydrostößel zu kaufen ist eine teure Investition, vor allem für einen V8.

Ursache für Hydrostößelversagen: Im Hydrostößel findet fast kein Ölaustausch statt. Irgendwann gewinnt der alte Schmutz darin die Oberhand. Folgen:

1.) Die Ventilkugel schließt wegen Ablagerungen nicht mehr sauber, der Kolben gibt bei Belastung nach.

2.) Die Kugel sitzt nicht mehr freigängig in einem zähen Schmutzbrei.

3.) Zwischen dem kleinen Kolben und dem Zylinder verhindern Ablagerungen eine stickslipfreie Gleitbewegung.

Abhilfe: Den Hydrostößel zerlegen, gut säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.
Alternativ: Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte HIER weiterlesen.

Übersicht

Arbeitsfolge

Nachfolgend wird beschrieben, wie das Hydroelement ohne Einsatz von Sonderwerkzeug, aber mit Ausbau der Nockenwelle, zur Reparatur ausgebaut wird.
Mit Sonderwerkzeug (Ventilhebeldrücker) ist dieser Arbeitsgang erheblich leichter und deutlich weniger aufwendig, da der Nockenwellenausbau entfällt. Der Ausbau eines Hydroelements unter Zuhilfenahme eines Ventilhebeldrückers wird HIER im Wiki beschrieben.

Aus-, Einbau der Hydrostößel am Motor M116/M117

• Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später).
• Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW10).
• Schläuche abziehen.
• OT-Stellung sicherstellen: An Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet.
• Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW10).
• Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren.
• Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben.
• Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nichts hineinfallen kann.
• Zentrale Schraube (SW22) am Kettenrad lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. Achtung: Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT herunterfallen lassen!!!

• Aufgeclipste Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln.
• Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmäßig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt).

• Hinteren Lagerbock leicht anheben, Nockenwelle herausziehen.
• Hydrostößel SW24 herausschrauben.

• Zusammenbau: Die Nockenwelle in der richtigen Winkelstellung einbauen und Inbusschrauben gleichmässig anziehen. Zentrale Steuerkettenradschraube 100 Nm; Inbusschrauben 60 Nm.

Überholen eines Hydrostößels

• Hydrostößel in einen Schraubstock einspannen und mit Hammer und einem spitzen Körner (kann man sich aus einem alten M5-Gewindebohrer schleifen) die Eindrückungen des oberen Haltecliprings nach außen klopfen.

Dann lässt sich der Hydrostößel in 30 Sekunden komplett zerlegen:

• Einzelteile eine Nacht in Dieselkraftstoff einweichen; mit Druckluft ausblasen. Die Minifeder leicht strecken, so dass diese wieder mehr Druckkraft auf die Ventilkugel ausübt.

• Vorspannfeder einsetzen.

• Kugelfeder in Kugelhalter einsetzen.

• Peinlich gereinigte Kugel auf Kugelfeder legen.

• Kolben von oben kräftig draufdrücken.

• Richtigen Sitz des Kugelhalters überprüfen. Nochmal draufklopfen, damit das Teil wirklich satt sitzt.

• Kolben nun in ATF tauchen.

• Kolben in den Zylinder stecken.

• Halteclipring wieder aufsetzen und mit Hammer und Minimeißel wieder seitlich fixieren.

Fertig.

Ergänzende Hinweise

• Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer") zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner Website.