Tachometer reparieren: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 3. Oktober 2014, 18:53 Uhr

Allgemeines

Symptom: Diese Reparatur sollte ins Auge gefasst werden, wenn der Tachometer (Geschwindigkeitsanzeige und/oder Wegstreckenzähler) nichts mehr anzeigt oder fehlerhaft anzeigt, während die übrigen Instrumente im Kombiinstrument (KI) nach wie vor funktionieren.

Funktion: Das Tachosignal vom Getriebe wird mittels elektronischer Komponenten in ein Rechtecksignal geändert.

Ursache: Meist ist bei nicht funktionierender Anzeige ein Transistor, ein Widerstand oder der IC UAF2115 durchgebrannt.

Nebenbemerkung: Die Reparatur des Drehzahlmessers wird gesondert beschrieben.

Übersicht

Arbeitsfolge

• KI ausbauen, wie in Kombiinstrument aus- und einbauen beschrieben.
• KI mit der Rückseite nach oben auf Arbeitstisch legen und Tachometer ausbauen:
  • Die beiden untersten Schrauben des Tachometers lösen und Außentemperaturanzeige (ATA) herausnehmen.
  • Weitere 4 Schrauben lösen (zwei an der Oberseite, zwei an der Unterseite) und Tachometer herausnehmen.

• Falls die Platine vom Zählwerk getrennt werden soll, die Verbindungen - mit rosa Kreisen angedeutet - entlöten.
• Falls ein Widerstand durchgebrannt ist, defekten Widerstand auslöten und durch typgleiches Neuteil ersetzen.
• Falls der Transistor (grüner Kreis links oben) durchgebrannt ist, durch einen Transistor BC547 ersetzen (kostet nur ein paar Cent).
• Falls der IC UAF2115 (gelber Kreis) defekt ist - preisgünstiger Ersatz findet sich (für 2-3 Euro) auf eBay.
• Zählt der Kilometerzähler keine, doppelt so viele oder nur die Hälfte der gefahrenen Kilometer, dann UAF einfach nachlöten.
• Das Datenblatt zum UAF2115 liefert Google. Das Datenblatt zeigt exemplarisch die Pinbelegung.

Anmerkung: Die Platine ist nicht bei allen W126 gleich, die Komponenten können an einer ganz anderen Stelle auf der Platine sein. Es können auch weniger oder mehr Komponenten vorhanden sein.

• Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Schaltplan

Für Elektroniker hier der Schaltplan mit den Komponenten, die das Signal vom Getriebe in ein Rechtecksignal ändern:

• Der Widerstand an Pin 8 des IC besteht oft aus 2 Einzelwiderständen. Damit wird das Instrument geeicht.
• Auch der Kondensator an Pin 8 vom IC kann in diesem Zusammenhang einen anderen Wert haben (33nF statt 47nF).
• An Pin 9 des IC kann ein Kondensator mit 10nF oder mit 15nF sein.
• Der Transistor ist bei diesem Schaltplan ein BC237, typähnlich zum BC547.
• Die drei Spulen (schwarze Kästchen) rechts oben sind das Drehspulinstrument für die Geschwindigkeitsanzeige (links) und der Schrittmotor des Wegstreckenzählers (die beiden rechts).
• GAL ist der Ausgang für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung des Radios.
• 3, 5 und 7 links sind Pins des 8-poligen Steckers: 3 = Masse, 5 = Sensor am Getriebe und 7 = Stromversorgung (kommt vom Sicherungskasten/Zündschloss).

IC UAF2115 prüfen

Diese Prüfanleitung bezieht sich nicht auf den gesamten UAF2115, sondern nur auf die Funktionalität des Pin 3 des ICs, der für Reiserechner, Tempomat und GAL genutzt wird. Die anderen Funktionen des ICs kann man aber sehr gut an der Funktionalität des Tachos direkt prüfen.

Der Tacho-IC hat als Ausgang einen Open Collector. Er schaltet also nicht wie sonst üblich Plus, sondern Masse.

Zur Überprüfung ist eine LED mit einem Vorwiderstand von 500-1000 Ohm erforderlich.

• Langes Beinchen der LED (Anode) fest an einen Plusanschluss z.B. vom Radio oder Zigarettenanzünder anschließen.
• Kurzes Beinchen der LED an Masse/Minus halten, die LED muss leuchten. Dies nur als Test.
• Alle anderen Anschlüsse des Tachoausgangs abklemmen (geht z.B. auch ans Radio zur GAL), um alle störenden Einflüsse durch andere Defekte zu vermeiden.
• An den nun freien Anschluss des Cockpits das kurze Beinchen der LED anschließen.
• Motor starten und fahren. Etwa alle 50 cm muss die LED einmal kurz aufblinken. Je schneller man fährt, um so öfter und schneller.
• Wenn das so ist, ist der IC OK. Wenn nicht, austauschen.