ATF-Wechsel beim Automatikgetriebe: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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| − | | Sechszylinder M110 | + | | Sechszylinder M110 |
| − | | 722.3 | + | | 722.3 |
| − | | 6,2 | + | | 6,2 l ATF |
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| − | | Achtzylinder M116 | + | | Sechszylinder M103 |
| − | | 722.3 (nur | + | | 722.4 |
| − | | | + | | 6,0 l ATF |
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| + | | Achtzylinder M116 '''(nur 380)''' | ||
| + | | 722.3 | ||
| + | | 6,2 l ATF | ||
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| + | | Achtzylinder M116 '''(nur 420)''' | ||
| + | | 722.3 | ||
| + | | 7,7 l ATF | ||
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| + | | Achtzylinder M117 | ||
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| + | | 7,7 l ATF | ||
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| + | == Auszug aus der Bedienungsanleitung == | ||
| + | "Der Ölstand im Getriebe ändert sich mit der Öltemperatur. '''Die Markierungen (max. und min.) am Ölmeßstab beziehen sich auf eine Öltemperatur von 80° C (Normaltemperatur des betriebswarmen Getriebes).'''" | ||
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| + | "Bei einer '''Öltemperatur von 20-30° C''' liegt jedoch der '''maximale Ölstand 10 mm unter der Minimalmarke'''. Diese Angabe dient zur Orientierung beim Ölwechsel, der im Allgemeinen bei dieser Öltemperatur durchgeführt wird." | ||
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== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
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* Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen. | * Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen. | ||
* Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm). | * Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm). | ||
| + | * Ggf. Querjoch-Mittelstück (Pfeil) ausbauen (mit 6 Schrauben mit SW17 befestigt), um besser an die Ablaßschraube des Drehmomentwandlers zu gelangen. | ||
* Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. ''(Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist)''. Öl aus Wandler ablassen. | * Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. ''(Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist)''. Öl aus Wandler ablassen. | ||
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* Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben. | * Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben. | ||
* Ölwanne festschrauben. '''Drehmoment 8 Nm beachten''', um Verzug der Ölwanne zu vermeiden! | * Ölwanne festschrauben. '''Drehmoment 8 Nm beachten''', um Verzug der Ölwanne zu vermeiden! | ||
| + | * Querjoch-Mittelstück montieren. Entweder neue Schrauben verwenden oder vorhandene mit Schraubensicherung benetzen. Anzugsdrehmoment 45 Nm. | ||
* Fahrzeug ablassen. | * Fahrzeug ablassen. | ||
* Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen. | * Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen. | ||
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* Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen. | * Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen. | ||
* Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 6 Litern (Sechszylinder- und 380er-Modelle) bzw. 7 Litern (alle Achtzylindermodelle außer 380er) nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen ''langsam'' durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen. | * Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 6 Litern (Sechszylinder- und 380er-Modelle) bzw. 7 Litern (alle Achtzylindermodelle außer 380er) nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen ''langsam'' durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen. | ||
Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''2702 - Ölwechsel im automatischen Getriebe mit Filterwechsel''' und '''2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen'''. | Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''2702 - Ölwechsel im automatischen Getriebe mit Filterwechsel''' und '''2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen'''. | ||
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| + | ==Ergänzender Hinweis== | ||
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| + | Immer wieder wird auch nach einer '''Getriebespülung''' nachgefragt, es soll Werkstätten geben, die dies tatsächlich auch empfehlen.<br><b style="color:#FF0000;">Von einer Getriebespülung beim W126 wird dringend abgeraten!</b><br>Die Chemische Zusammensetzung der Spülung kann Kunststoff- und Korkteile im Getriebe auf- und auslösen. diese Krümel können dann in den Kapillarleitungen gelangen, diese verstopfen und folglich Schäden am Getriebe verursachen! | ||
Aktuelle Version vom 26. August 2024, 17:14 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt das Wechseln von Getriebeöl und -filter beim Automatikgetriebe. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 1 -2 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Sicherheit
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GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken. |
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Warnung vor Bauteilschäden. Folge: Bei Nichtbeachtung können wertvolle Bauteile beschädigt werden. Abwehr: Bei Arbeiten am Automatikgetriebe auf peinlichste Sauberkeit achten! |
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Warnung Gefahrenquelle: Rutschen // Fette // Öle auf dem Boden Gefahrenfolge: Ausrutschen, Verletzungen Abwehr: Flüssigkeiten auffangen // Streuen von Bindemitteln // alten Teppich unterlegen. |
Gleichteile Sechszylinder/Achtzylinder
Achtung: Die Ölwannendichtung ist beim Automatikgetriebe der Sechszylinder anders geformt als beim Achtzylinder!
Der Getriebeölfilter ist für alle Modelle identisch; für den 560SE(L)/SEC wird optional ein Spezialfilter angeboten (Ermessenssache des Fahrzeugbesitzers, ob er diesen Filter verbauen will).
Füllmengen
Achtung: Die ATF-Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motor-/Getriebe-Kombination!
| Motor | Getriebe | Füllmenge |
| Sechszylinder M110 | 722.3 | 6,2 l ATF |
| Sechszylinder M103 | 722.4 | 6,0 l ATF |
| Achtzylinder M116 (nur 380) | 722.3 | 6,2 l ATF |
| Achtzylinder M116 (nur 420) | 722.3 | 7,7 l ATF |
| Achtzylinder M117 | 722.3 | 7,7 l ATF |
Auszug aus der Bedienungsanleitung
"Der Ölstand im Getriebe ändert sich mit der Öltemperatur. Die Markierungen (max. und min.) am Ölmeßstab beziehen sich auf eine Öltemperatur von 80° C (Normaltemperatur des betriebswarmen Getriebes)."
"Bei einer Öltemperatur von 20-30° C liegt jedoch der maximale Ölstand 10 mm unter der Minimalmarke. Diese Angabe dient zur Orientierung beim Ölwechsel, der im Allgemeinen bei dieser Öltemperatur durchgeführt wird."
Arbeitsfolge
- Warmgefahrenes Fahrzeug auf Hebebühne stellen.
- Geeigneten Auffangbehälter unter die Ablaßschraube des Getriebes stellen (rechte Getriebeseite).
- Getriebeöl-Ablaßschraube (im Bild mit gesteckter Ratsche) öffnen und gesamtes Öl aus Ölwanne ablaufen lassen.
- Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
- Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm).
- Ggf. Querjoch-Mittelstück (Pfeil) ausbauen (mit 6 Schrauben mit SW17 befestigt), um besser an die Ablaßschraube des Drehmomentwandlers zu gelangen.
- Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. (Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist). Öl aus Wandler ablassen.
- Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
- Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen.
- 6 Schrauben der Getriebeölwanne lösen und Ölwanne abnehmen. Achtung: Restöl in der Wanne vorhanden!
- Getriebeölwanne mit fusselfreiem Tuch auswischen.
- Gummidichtung erneuern und mit ATF benetzen.
- Ölfilter lösen (3 Kreuzschrauben) und entnehmen. Darauf achten, dass keine Dichtungsreste am Getriebe hängenbleiben! Das Bild zeigt die 3 Befestigungspunkte des Ölfilters (Pfeile) sowie die Position evtl. Dichtungsreste (Kreise).
- Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben.
- Ölwanne festschrauben. Drehmoment 8 Nm beachten, um Verzug der Ölwanne zu vermeiden!
- Querjoch-Mittelstück montieren. Entweder neue Schrauben verwenden oder vorhandene mit Schraubensicherung benetzen. Anzugsdrehmoment 45 Nm.
- Fahrzeug ablassen.
- Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen.
- Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen.
- Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 6 Litern (Sechszylinder- und 380er-Modelle) bzw. 7 Litern (alle Achtzylindermodelle außer 380er) nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen langsam durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen.
Weitere Informationen siehe WIS 2702 - Ölwechsel im automatischen Getriebe mit Filterwechsel und 2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen.
Ergänzender Hinweis
Immer wieder wird auch nach einer Getriebespülung nachgefragt, es soll Werkstätten geben, die dies tatsächlich auch empfehlen.
Von einer Getriebespülung beim W126 wird dringend abgeraten!
Die Chemische Zusammensetzung der Spülung kann Kunststoff- und Korkteile im Getriebe auf- und auslösen. diese Krümel können dann in den Kapillarleitungen gelangen, diese verstopfen und folglich Schäden am Getriebe verursachen!
