Tachometer reparieren: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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| − | Diese Reparatur sollte ins Auge | + | '''Symptom:''' Diese Reparatur sollte ins Auge gefasst werden, wenn der Tachometer (Geschwindigkeitsanzeige und/oder Wegstreckenzähler) nichts mehr anzeigt oder fehlerhaft anzeigt, während die übrigen Instrumente im Kombiinstrument (KI) nach wie vor funktionieren. |
| − | Das Tachosignal vom Getriebe wird mittels elektronischer Komponenten in ein Rechtecksignal geändert. Meist ist bei nicht funktionierender Anzeige ein Transistor oder | + | '''Funktion:''' Das Tachosignal vom Getriebe wird mittels elektronischer Komponenten in ein Rechtecksignal geändert. |
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| + | '''Ursache:''' Meist ist bei nicht funktionierender Anzeige ein Transistor, ein Widerstand oder der IC UAF2115 durchgebrannt. | ||
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* Lötgerät/Lötstation | * Lötgerät/Lötstation | ||
* Isopropanol oder Spiritus | * Isopropanol oder Spiritus | ||
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* Flachzange | * Flachzange | ||
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*keine erforderlich. | *keine erforderlich. | ||
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* KI ausbauen, wie in [[Kombiinstrument aus- und einbauen]] beschrieben. | * KI ausbauen, wie in [[Kombiinstrument aus- und einbauen]] beschrieben. | ||
| − | * KI mit der Rückseite nach oben auf Arbeitstisch legen und | + | * KI mit der Rückseite nach oben auf Arbeitstisch legen und Tachometer ausbauen: |
| + | **Die beiden untersten Schrauben des Tachometers lösen und Außentemperaturanzeige (ATA) herausnehmen. | ||
| + | **Weitere 4 Schrauben lösen (zwei an der Oberseite, zwei an der Unterseite) und Tachometer herausnehmen. | ||
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* Falls die Platine vom Zählwerk getrennt werden soll, die Verbindungen - mit rosa Kreisen angedeutet - entlöten. | * Falls die Platine vom Zählwerk getrennt werden soll, die Verbindungen - mit rosa Kreisen angedeutet - entlöten. | ||
| − | * Falls der Transistor (grüner Kreis links oben) durchgebrannt ist, durch einen BC547 | + | * Falls ein Widerstand durchgebrannt ist, defekten Widerstand auslöten und durch typgleiches Neuteil ersetzen. |
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| + | * Zählt der Kilometerzähler keine, doppelt so viele oder nur die Hälfte der gefahrenen Kilometer, dann UAF einfach nachlöten. | ||
| + | * Das Datenblatt zum UAF2115 liefert Google. Das Datenblatt zeigt exemplarisch die Pinbelegung. | ||
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| − | '''Anmerkung:''' Die Platine ist nicht bei allen W126 gleich, die | + | '''Anmerkung:''' Die Platine ist nicht bei allen W126 gleich, die Komponenten können an einer ganz anderen Stelle auf der Platine sein. Es können auch weniger oder mehr Komponenten vorhanden sein. |
* Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. | * Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. | ||
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| + | *Der Widerstand an Pin 8 des IC besteht oft aus 2 Einzelwiderständen. Damit wird das Instrument geeicht. | ||
| + | *Auch der Kondensator an Pin 8 vom IC kann in diesem Zusammenhang einen anderen Wert haben (33nF statt 47nF). | ||
| + | *An Pin 9 des IC kann ein Kondensator mit 10nF oder mit 15nF sein. | ||
| + | *Der Transistor ist bei diesem Schaltplan ein BC237, typähnlich zum BC547. | ||
| + | *Die drei Spulen (schwarze Kästchen) rechts oben sind das Drehspulinstrument für die Geschwindigkeitsanzeige (links) und der Schrittmotor des Wegstreckenzählers (die beiden rechts). | ||
| + | *GAL ist der Ausgang für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung des Radios. | ||
| + | *3, 5 und 7 links sind Pins des 8-poligen Steckers: 3 = Masse, 5 = Sensor am Getriebe und 7 = Stromversorgung (kommt vom Sicherungskasten/Zündschloss). | ||
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| + | ''Diese Prüfanleitung bezieht sich nicht auf den gesamten UAF2115, sondern nur auf die Funktionalität des Pin 3 des ICs, der für Reiserechner, Tempomat und GAL genutzt wird. Die anderen Funktionen des ICs kann man aber sehr gut an der Funktionalität des Tachos direkt prüfen.'' | ||
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| + | Der Tacho-IC hat als Ausgang einen Open Collector. Er schaltet also nicht wie sonst üblich Plus, sondern Masse. | ||
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| + | Zur Überprüfung ist eine LED mit einem Vorwiderstand von 500-1000 Ohm erforderlich. | ||
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| + | * Langes Beinchen der LED (Anode) fest an einen Plusanschluss z.B. vom Radio oder Zigarettenanzünder anschließen. | ||
| + | * Kurzes Beinchen der LED an Masse/Minus halten, die LED muss leuchten. Dies nur als Test. | ||
| + | * Alle anderen Anschlüsse des Tachoausgangs abklemmen (geht z.B. auch ans Radio zur GAL), um alle störenden Einflüsse durch andere Defekte zu vermeiden. | ||
| + | * An den nun freien Anschluss des Cockpits das kurze Beinchen der LED anschließen. | ||
| + | * Motor starten und fahren. Etwa alle 50 cm muss die LED einmal kurz aufblinken. Je schneller man fährt, um so öfter und schneller. | ||
| + | * Wenn das so ist, ist der IC OK. Wenn nicht, austauschen. | ||
Aktuelle Version vom 3. Oktober 2014, 18:53 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Symptom: Diese Reparatur sollte ins Auge gefasst werden, wenn der Tachometer (Geschwindigkeitsanzeige und/oder Wegstreckenzähler) nichts mehr anzeigt oder fehlerhaft anzeigt, während die übrigen Instrumente im Kombiinstrument (KI) nach wie vor funktionieren.
Funktion: Das Tachosignal vom Getriebe wird mittels elektronischer Komponenten in ein Rechtecksignal geändert.
Ursache: Meist ist bei nicht funktionierender Anzeige ein Transistor, ein Widerstand oder der IC UAF2115 durchgebrannt.
Nebenbemerkung: Die Reparatur des Drehzahlmessers wird gesondert beschrieben.
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt die Reparatur eines fehlerhaft funktionierenden oder nicht mehr anzeigenden Tachometers und Wegstreckenzählers. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 0,5 - 1 Stunde |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Arbeitsfolge
- KI ausbauen, wie in Kombiinstrument aus- und einbauen beschrieben.
- KI mit der Rückseite nach oben auf Arbeitstisch legen und Tachometer ausbauen:
- Die beiden untersten Schrauben des Tachometers lösen und Außentemperaturanzeige (ATA) herausnehmen.
- Weitere 4 Schrauben lösen (zwei an der Oberseite, zwei an der Unterseite) und Tachometer herausnehmen.
- Falls die Platine vom Zählwerk getrennt werden soll, die Verbindungen - mit rosa Kreisen angedeutet - entlöten.
- Falls ein Widerstand durchgebrannt ist, defekten Widerstand auslöten und durch typgleiches Neuteil ersetzen.
- Falls der Transistor (grüner Kreis links oben) durchgebrannt ist, durch einen Transistor BC547 ersetzen (kostet nur ein paar Cent).
- Falls der IC UAF2115 (gelber Kreis) defekt ist - preisgünstiger Ersatz findet sich (für 2-3 Euro) auf eBay.
- Zählt der Kilometerzähler keine, doppelt so viele oder nur die Hälfte der gefahrenen Kilometer, dann UAF einfach nachlöten.
- Das Datenblatt zum UAF2115 liefert Google. Das Datenblatt zeigt exemplarisch die Pinbelegung.
Anmerkung: Die Platine ist nicht bei allen W126 gleich, die Komponenten können an einer ganz anderen Stelle auf der Platine sein. Es können auch weniger oder mehr Komponenten vorhanden sein.
- Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Schaltplan
Für Elektroniker hier der Schaltplan mit den Komponenten, die das Signal vom Getriebe in ein Rechtecksignal ändern:
- Der Widerstand an Pin 8 des IC besteht oft aus 2 Einzelwiderständen. Damit wird das Instrument geeicht.
- Auch der Kondensator an Pin 8 vom IC kann in diesem Zusammenhang einen anderen Wert haben (33nF statt 47nF).
- An Pin 9 des IC kann ein Kondensator mit 10nF oder mit 15nF sein.
- Der Transistor ist bei diesem Schaltplan ein BC237, typähnlich zum BC547.
- Die drei Spulen (schwarze Kästchen) rechts oben sind das Drehspulinstrument für die Geschwindigkeitsanzeige (links) und der Schrittmotor des Wegstreckenzählers (die beiden rechts).
- GAL ist der Ausgang für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung des Radios.
- 3, 5 und 7 links sind Pins des 8-poligen Steckers: 3 = Masse, 5 = Sensor am Getriebe und 7 = Stromversorgung (kommt vom Sicherungskasten/Zündschloss).
IC UAF2115 prüfen
Diese Prüfanleitung bezieht sich nicht auf den gesamten UAF2115, sondern nur auf die Funktionalität des Pin 3 des ICs, der für Reiserechner, Tempomat und GAL genutzt wird. Die anderen Funktionen des ICs kann man aber sehr gut an der Funktionalität des Tachos direkt prüfen.
Der Tacho-IC hat als Ausgang einen Open Collector. Er schaltet also nicht wie sonst üblich Plus, sondern Masse.
Zur Überprüfung ist eine LED mit einem Vorwiderstand von 500-1000 Ohm erforderlich.
- Langes Beinchen der LED (Anode) fest an einen Plusanschluss z.B. vom Radio oder Zigarettenanzünder anschließen.
- Kurzes Beinchen der LED an Masse/Minus halten, die LED muss leuchten. Dies nur als Test.
- Alle anderen Anschlüsse des Tachoausgangs abklemmen (geht z.B. auch ans Radio zur GAL), um alle störenden Einflüsse durch andere Defekte zu vermeiden.
- An den nun freien Anschluss des Cockpits das kurze Beinchen der LED anschließen.
- Motor starten und fahren. Etwa alle 50 cm muss die LED einmal kurz aufblinken. Je schneller man fährt, um so öfter und schneller.
- Wenn das so ist, ist der IC OK. Wenn nicht, austauschen.
