ATF-Wechsel beim Automatikgetriebe: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 28. Juli 2014, 14:42 Uhr

Übersicht

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken.

Warnung vor Bauteilschäden. Folge: Bei Nichtbeachtung können wertvolle Bauteile beschädigt werden. Abwehr: Bei Arbeiten am Automatikgetriebe auf peinlichste Sauberkeit achten!

Warnung Gefahrenquelle: Rutschen // Fette // Öle auf dem Boden Gefahrenfolge: Ausrutschen, Verletzungen Abwehr: Flüssigkeiten auffangen // Streuen von Bindemitteln // alten Teppich unterlegen.

Gleichteile Sechszylinder/Achtzylinder

Achtung: Die Ölwannendichtung ist beim Automatikgetriebe der Sechszylinder anders geformt als beim Achtzylinder!
Der Getriebeölfilter ist für alle Modelle identisch; für den 560SE(L)/SEC wird optional ein Spezialfilter angeboten (Ermessenssache des Fahrzeugbesitzers, ob er diesen Filter verbauen will).

Füllmengen

Achtung: Die ATF-Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motor-/Getriebe-Kombination!

Arbeitsfolge

• Warmgefahrenes Fahrzeug auf Hebebühne stellen.
• Geeigneten Auffangbehälter unter die Ablaßschraube des Getriebes stellen (rechte Getriebeseite).
• Getriebeöl-Ablaßschraube (im Bild mit gesteckter Ratsche) öffnen und gesamtes Öl aus Ölwanne ablaufen lassen.

• Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
• Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm).
• Ggf. Querjoch-Mittelstück (Pfeil) ausbauen (mit 6 Schrauben mit SW17 befestigt), um besser an die Ablaßschraube des Drehmomentwandlers zu gelangen.
• Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. (Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist). Öl aus Wandler ablassen.

• Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
• Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen.
• 6 Schrauben der Getriebeölwanne lösen und Ölwanne abnehmen. Achtung: Restöl in der Wanne vorhanden!
• Getriebeölwanne mit fusselfreiem Tuch auswischen.
• Gummidichtung erneuern und mit ATF benetzen.
• Ölfilter lösen (3 Kreuzschrauben) und entnehmen. Darauf achten, dass keine Dichtungsreste am Getriebe hängenbleiben! Das Bild zeigt die 3 Befestigungspunkte des Ölfilters (Pfeile) sowie die Position evtl. Dichtungsreste (Kreise).

• Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben.
• Ölwanne festschrauben. Drehmoment 8 Nm beachten, um Verzug der Ölwanne zu vermeiden!
• Querjoch-Mittelstück montieren. Entweder neue Schrauben verwenden oder vorhandene mit Schraubensicherung benetzen. Anzugsdrehmoment 45 Nm.
• Fahrzeug ablassen.
• Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen.

• Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen.
• Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 6 Litern (Sechszylinder- und 380er-Modelle) bzw. 7 Litern (alle Achtzylindermodelle außer 380er) nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen langsam durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen.

Weitere Informationen siehe WIS 2702 - Ölwechsel im automatischen Getriebe mit Filterwechsel und 2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen.