Gleitschienenwechsel beim M116/117: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 8. April 2012, 15:03 Uhr

Schwierigkeitsgrad

o einfach | x mittel | o schwierig

Ressourcen

o Helfer | o Hebebühne | x Sonderwerkzeug

Erforderliches Werkzeug

• Ring-, Gabelschlüssel SW 10, 13, 17
• Stecknüsse SW 10, 13, 17, 22, 27
• Drehmomentschlüssel
• Schraubendreher: Schlitz und Kreuz

Sonderwerkzeug

Selbstgebauter Abzieher:

• Maschinenschraube M6 x 50 mm, hochfest (10.9 oder 12.9, 8.8 nur im Notfall, und in keinem Fall Edelstahlschraube!)
• passende Mutter, hochfest
• Beilagscheibe(n), hochfest
• 3/8" Stecknuss, mindestens SW 14

So sieht das aus:

• Abzieher für V8-Motoren M116/M117

1. Einzelteile des Abziehers
2. So wird er zusammengebaut
3. Bedienung: (Schraubstock = Motor). Schraube in Spannhülse reindrehen, bis fest. Dann die Schraube mit einem Ringschlüssel gegenhalten, während die Mutter festgezogen wird. Durch den ausgeübten Druck/Zug wird die Spannhülse herausgezogen. Achtung, die Spannhülsen sitzen richtig fest! Deshalb unbedingt hochfeste Schrauben verwenden, mindestens 8.8, besser 10.9 oder 12.9!

• Linke Zylinderbank = Fahrerseite
• Rechte Zylinderbank = Beifahrerseite

(Alle Angaben erfolgen stets in Fahrtrichtung. D.h. wer bei geöffneter Haube vor dem Kühler steht und Richtung Windschutzscheibe sieht, muss rechts-links tauschen.)

Arbeitsfolge

• Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es passt)
• Batterie abklemmen
• Luftfilter demontieren (2 Schrauben SW 10)
• Schläuche abziehen
• Kühlerventilator ausbauen (4 Schrauben SW 10)
• Oberen Kühlerschlauch abbauen
• Kühlwasser ablassen, auffangen
• Windfang hinterm Kühler ausbauen, nach oben rausheben
• Alle Zündkabel abziehen
• Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben)
• OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
• Verteiler ausbauen (1 Schraube SW 13 am Fuß), grünes Kabel abziehen!
• Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen
• Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken
• Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13)
• Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
• Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13)
• Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher rausziehen
• Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln
• Unteren Lagerbolzen rausziehen
• Gleitschiene nach oben rausziehen
• Neue Gleitschiene einbauen: erst den unteren Lagerbolzen reindrücken, dann Draht abnehmen und den oberen Lagerbolzen hineindrücken.
• Beide Bolzen mit Hammer festklopfen.
• Linke Zylinderbank, innere Schiene ("Die Gefährdete"): Aus- und Einbau analog zur rechten Zylinderbank
• Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren.
• Nockenwellenrad abschrauben (SW 22) und nach vorne abziehen.

ACHTGEBEN auf den Ring hinter dem Nockenwellenrad, dass der nicht herunterfällt!

• Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
• Aus- und Einbau der Gleitschiene wie bei den beiden anderen.
• Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm).

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.