Simmerringe ersetzen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 5. Juli 2012, 11:16 Uhr

Übersicht

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken.

Arbeitsfolge

• Fahrzeug auf Hebebühne stellen oder rückwärts auf Auffahrrampen fahren und gegen Wegrollen sichern.

• Achswellenschrauben lösen (Innenvielzahn SW12).
• Kardanwelle lösen (M12 Schrauben - SW 19).
• Differential mit Wagenheber abstützen. 3 Halteschrauben (vorne 2x Inbus 6 mm, hinten Innenvielzahn 10 mm) lösen und Differential absenken.
• Ggf. bei ASR die Kabel unter der Rücksitzbank lösen und durch den Fahrzeugboden stecken.

• Ausgebautes Differential gründlich säubern (Bremsenreiniger).
• Differentialöl ablassen und hinteren Deckel öffnen.
• Nach der Innenreinigung mit einem sauberen, fusselfreien Lappen werden die Sicherungsringe für die Achsstümpfe entfernt. Sie sitzen am Ende des Achsstumpfes und sind leicht zu erkennnen. Da sie einen kleinen Ring zum Anfassen haben, kann man sie gut mit einem gebogenem Draht (Haken) herausziehen. Dann kann man die Achswelle herausnehmen, saubermachen und den alten Simmerring entfernen. Achtung: Auf den Achsstümpfen sitzen meist noch Distanzscheiben. Erkennt man nicht immer gleich, weil sie sich gerne festsaugen. Diese beim Zusammenbau seitenrichtig (die linke auf den linken Stumpf, die rechte auf den rechten Stumpf) einbauen.

• Den neuen Simmerring vorsichtig aufsetzen und (z.B. mittels eines großen Holzstücks) vorsichtig und gleichmäßig eintreiben. Das macht man auf beiden Seiten und setzt die Sicherungsringe wieder ein (Auf richtige Einbauposition der Distanzscheiben achten!).
• Beim Kardanwelleneingang mißt man vor Abnehmen der Mutter den Abstand von der Oberkante des Wellenstumpfes zur Oberkante der Mutter (hier 31,8 mm) - dieses Maß braucht man, wenn die neue Mutter wieder eingesetzt wird, weil damit die Reibwerte der Lager justiert werden. Genauigkeit ist hier sehr wichtig! MB hat ein Spezialwerkzeug dafür - es geht aber auch ohne.
• Nach dem Lösen des Sicherungsbleches auf der Mutter soll die Mutter entfernt werden, aber: Es ist eine SW 32-Vielzahn in Extralang-Ausführung - eine normale Nuß passt nicht (zu kurz wegen des Wellenstumpfs). Es empfiehlt sich, diese Mutter neu zu kaufen, dann kann man die alte Mutter vorsichtig mit einem Splintentreiber lösen - sie sitzt nicht sehr fest.

• Kardandreieck abnehmen und den alten Simmerring entfernen.
• Neuen Simmerring vorsichtig eintreiben, die Mutter aufsetzen und soweit angeziehen, bis das vorher gemessene Maß erreicht ist.
• Mutter sichern.

• Man kann nun das ganze Gehäuse nochmals waschen, grundieren und lackieren.
• 1,3 Liter Hypoidöl einfüllen und während der Trocknungszeit alle Schrauben etc. für die Befestigung reinigen.
• Die Öleinfüll-/ Ablassschrauben setzt man am besten mit Teflonband ein - erstens dichtet es schön und zweitens gammeln sie nicht fest und lassen sich auch nach 5 Jahren noch gut lösen.

• Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge - ist aber angenehmer weil alles schön sauber ist. Die Schrauben sollten vor dem Einbau entfettet werden, weil sie mit Loctite Schraubensicherung eingesetzt werden.

Hier sieht man schön den Unterschied / Abnutzung von alten zu neuen Simmerringen:

Ergänzende Hinweise

• Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Roger (RKV) zur Verfügung gestellt, zu finden auch im W126-Forum.

Weitere Informationen siehe WIS: 35-520 - Hinterachsmittelstück aus-, einbauen sowie 35-550 - Hinterachsmittelstück zerlegen und zusammenbauen.