Zündanlage Prüfen - Versionsgeschichte

Conny: /* Zündkerzen */

2023-05-23T18:01:31Z

‎Zündkerzen

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T16:52:34Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T16:49:58Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T16:48:18Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T16:45:39Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T16:44:22Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T15:00:54Z

‎Zündkabel

Conny: /* Zündkabel */

2023-05-23T14:37:46Z

‎Zündkabel

Conny: /* Verteilerkappe und -finger */

2023-05-10T16:48:28Z

‎Verteilerkappe und -finger

Conny: /* Verteilerkappe und -finger */

2023-05-10T16:34:45Z

‎Verteilerkappe und -finger

← Nächstältere Version		Version vom 23. Mai 2023, 18:01 Uhr
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	== Zündkerzen ==		== Zündkerzen ==
		+	Die Zündkerze erzeugt, zwischen ihren Elektroden, im Brennraum des Zylinders, die für die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches nötigen Zündfunken. Damit der Funke "Springen" kann, sollten die Elektroden der Zündkerze einen Spalt von etwa 0,7 bis 0,8 mm aufweisen.<br>
		+	Das "Kerzenbild" sagt einiges aus über die Qualität der Verbrennung im jeweiligen Brennraum des Zylinders.
		+	* Kerzenbild Rehbraun: Der Motor arbeitet einwandfrei, die Gemischzusammensetzung ist korrekt, der Wärmewert der Zündkerze passt.
		+	* Kerzenbild verkohlt/verrußt:
		+	** Zündkerze im Betrieb zu kalt? Wenn ja, Wärmewert ändern.
		+	** Gemisch zu fett ([[KE_Einstellungen_vornehmen\|KE Einstellungen vornehmen]]).
		+	** Kurzstreckenbetrieb (Fahrzeug auf der Autobahn gelegentlich "frei" fahren).
		+	** Luftfilter zugesetzt bzw. stark verschmutzt.
		+	* Kerzenbild verölt:
		+	** Zu viel Öl im Brennraum.
		+	** Kolbenringe verschlissen.
		+	** Ölstand zu hoch.
		+	** Zündkerze undicht (lose, defekt)
		+	* Kerzenbild hellgrau bis weiß:
		+	** Thermische Überlastung.
		+	** Glühzündung durch falscher Wärmewert.
		+	** Gemisch zu mager([[KE_Einstellungen_vornehmen\|KE Einstellungen vornehmen]]).
		+
		+
		+	* Bewährt haben sich die '''W7DCO''' Zündkerzen von Bosch oder das Äquivalent von NGK mit '''BP6E'''. Selbstverständlich gibt es weitere brauchbare Markenhersteller!
		+	* Vor dem Einsetzen neuen Zündkerzen, Elektrodenabstand mit einer Fühlerlehre prüfen!
		+	* Je nach Fahrbetrieb sollte man die Zündkerzen alle 25 Tkm wechseln.
		+	* Fährt man häufiger Kurzstrecken, sollte man Kerzen mit einen höheren Wärmewert wählen.
		+	* Beim Einsetzen neuen Kerzen, das Gewinde entsprechend mit Kupferpaste einstreichen!
		+	* Zündkerzen umsichtig ein- und ausbauen, die erste Gewindegänge beim Einschrauben von Hand vornehmen und prüfen ob das Gewinde sauber greift. Das "Einschraubloch" am Zylinder ist "Aluguss" und entsprechend weich; wird hier das Gewinde zerstört, dann gute Nacht!
		+	* Zündkerze mit Drehmomentschlüssel mit '''25 Nm''' festziehen. <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Vorsicht!</span> ''zieht man hier zu fest an, kann das Kerzengewinde im Zylinderkopf zerstört werden!''

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 Auch die Zündkabel haben nicht das ewige Leben. Mit der Zeit läßt der "Weichmacher" in den Kabeln nach und die Kabel werden porös, auch Scheuerstellen machen die Kabel irgendwann unbrauchbar. Das Problem was hier entsteht ist, daß die Hochspannung nicht mehr zu 100% an der Zündkerze ankommt, sondern durch die Mikrorissen kreuz und quer seitlich abfließt und am Ende nur noch ein Bruchteil der Spannung tatsächlich bei der Zündkerze ankommt. Ein schwacher Zündfunke führt möglicherweise zur unvollständige Verbrennung, führt zur Leistungsverlust, führt zur unruhiger Motorlauf...
-Am einfachsten prüft man die Qualität der Zündkabel in dem man bei Dunkelheit, mit einer Pflanzensprüher, Wasser auf die Zündkabel vernebelt; Blitzt es dann an den Zündkabeln entlang, weiß man sofort was Sache ist.
+Am einfachsten prüft man die Qualität der Zündkabel in dem man bei Dunkelheit, mit einem Pflanzensprüher, Wasser auf die Zündkabel vernebelt; Blitzt es dann an den Zündkabeln entlang, weiß man sofort was Sache ist.
 Es wird empfohlen, ALLE Zündkabel auf einmal zu wechseln. Bewährt haben sich die sgn. Silikonkabeln, diese haben eine bessere Hitzebeständigkeit und lassen sich leichter verlegen. Im Zubehör findet man qualitativ hochwertige Silikonzündkabeln im Paket zu 8, oder zu 6, der Fa. Bosch, Janmor, Beru etc.<br>

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 * Zündfolge beachten und die Zündkabel durchnummerieren! Notfalls mit Klebeband und Stift auf dem Zündstecker kleben (nachträglich dann wieder entfernen).
 * Auf saubere, knickfreie Verlegung achten, Scheuerstellen möglichst vermeiden.
-* Zündkabelstrang zur linken und rechten Bank bei den V8 Modellen bündeln und zusätzlich mit Schutzhülle versehen.
+* Bei den V8 Modellen, Zündkabelstrang zur linken und rechten Bank bündeln und zusätzlich mit Schutzhülle versehen.
 &nbsp;[[Datei:Zuendleitungssatz.jpg|150px|thumb|left|Janmor Zündleitungssatz V8 der Serie I]]<br clear="all" />
 == Zündkerzen ==

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 * Auf saubere, knickfreie Verlegung achten, Scheuerstellen möglichst vermeiden.
 * Zündkabelstrang zur linken und rechten Bank bei den V8 Modellen bündeln und zusätzlich mit Schutzhülle versehen.
-&nbsp;[[Datei:Zuendleitungssatz.jpg|300px|thumb|left|Janmor Zündleitungssatz V8 der Serie I]]<br clear="all" />
+&nbsp;[[Datei:Zuendleitungssatz.jpg|150px|thumb|left|Janmor Zündleitungssatz V8 der Serie I]]<br clear="all" />
 == Zündkerzen ==

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 * Auf saubere, knickfreie Verlegung achten, Scheuerstellen möglichst vermeiden.
 * Zündkabelstrang zur linken und rechten Bank bei den V8 Modellen bündeln und zusätzlich mit Schutzhülle versehen.
-&nbsp;[[Datei:Zuendleitungssatz.jpg|300px|thumb|left|Janmor Zündleitungssatz V8 der Serie I]]
+&nbsp;[[Datei:Zuendleitungssatz.jpg|300px|thumb|left|Janmor Zündleitungssatz V8 der Serie I]]<br clear="all" />
 == Zündkerzen ==

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 Es wird empfohlen, ALLE Zündkabel auf einmal zu wechseln. Bewährt haben sich die sgn. Silikonkabeln, diese haben eine bessere Hitzebeständigkeit und lassen sich leichter verlegen. Im Zubehör findet man qualitativ hochwertige Silikonzündkabeln im Paket zu 8, oder zu 6, der Fa. Bosch, Janmor, Beru etc.<br>
-Die Zündkabel der V8 Modelle der Serie I sind nicht kompatibel mit der Serie II (dies bitte beim Bestellvorgang beachten.)<br> Ebenfalls beachten, daß auch ''die Leitung von der Zündspule zum Zündverteiler'' auch benötigt wird!
+<span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Die Zündkabel der V8 Modelle der Serie I sind nicht kompatibel mit der Serie II</span> (dies bitte beim Bestellvorgang beachten.)<br> Ebenfalls beachten, daß ''die Leitung von der Zündspule zum Zündverteiler'' auch benötigt wird!
 Einen Satz vorgefertigte Zündleitungen sollten unterschiedliche Längen haben, schließlich ist der Weg vom Zündverteiler zu den unterschiedlichen Zylindern nicht überall gleich lang; auch das Verlegen der Leitungen wird einfacher, wenn die Leitungen angepaßt sind und keine Überlänge haben.<br>
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 * Zündleitung für Zylinder 3 und 4 = 900 mm
 * Zündleitung für Zylinder 5 = 660 mm
 * '''Länge der Zündleitungen R6'''
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 * Zündleitung für Zylinder 5 = 740 mm
 * Zündleitung für Zylinder 6 = 870 mm
 == Zündkerzen ==

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	== Zündkabel ==		== Zündkabel ==
		+	Auch die Zündkabel haben nicht das ewige Leben. Mit der Zeit läßt der "Weichmacher" in den Kabeln nach und die Kabel werden porös, auch Scheuerstellen machen die Kabel irgendwann unbrauchbar. Das Problem was hier entsteht ist, daß die Hochspannung nicht mehr zu 100% an der Zündkerze ankommt, sondern durch die Mikrorissen kreuz und quer seitlich abfließt und am Ende nur noch ein Bruchteil der Spannung tatsächlich bei der Zündkerze ankommt. Ein schwacher Zündfunke führt möglicherweise zur unvollständige Verbrennung, führt zur Leistungsverlust, führt zur unruhiger Motorlauf...

		+	Am einfachsten prüft man die Qualität der Zündkabel in dem man bei Dunkelheit, mit einer Pflanzensprüher, Wasser auf die Zündkabel vernebelt; Blitzt es dann an den Zündkabeln entlang, weiß man sofort was Sache ist.
		+
		+	Es wird empfohlen, ALLE Zündkabel auf einmal zu wechseln. Bewährt haben sich die sgn. Silikonkabeln, diese haben eine bessere Hitzebeständigkeit und lassen sich leichter verlegen. Im Zubehör findet man qualitativ hochwertige Silikonzündkabeln im Paket zu 8, oder zu 6, der Fa. Bosch, Janmor, Beru etc.<br>
		+	Die Zündkabel der V8 Modelle der Serie I sind nicht kompatibel mit der Serie II (dies bitte beim Bestellvorgang beachten.)<br> Ebenfalls beachten, daß auch ''die Leitung von der Zündspule zum Zündverteiler'' auch benötigt wird!
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		+	Einen Satz vorgefertigte Zündleitungen sollten unterschiedliche Längen haben, schließlich ist der Weg vom Zündverteiler zu den unterschiedlichen Zylindern nicht überall gleich lang; auch das Verlegen der Leitungen wird einfacher, wenn die Leitungen angepaßt sind und keine Überlänge haben.<br>
		+	* '''Länge der Zündleitungen (alle) V8'''
		+	* Zündleitung der Zündspule zum Zündverteiler = 595 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 1 = 780 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 2, 6, 7, 8 = 740 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 3 und 4 = 900 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 5 = 660 mm
		+
		+	* '''Länge der Zündleitungen R6'''
		+	* Zündleitung der Zündspule zum Zündverteiler = 950 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 1 = 340 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 2 = 420 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 3 und 4 = 580 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 5 = 740 mm
		+	* Zündleitung für Zylinder 6 = 870 mm

	== Zündkerzen ==		== Zündkerzen ==

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 Der Zündverteiler sitzt bei alle Modellen vorne links am Motorblock.
 Es ist eine Kappe in der ein rotierender Finger den "Funkenstrom" auf die entsprechenden Zylindern verteilt.<br>
 ''Der Verteilerfinger dreht sich im Uhrzeigersinn und Zündet (beim V8) die Zylinder in der Reihenfolge:''<br>'''1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2.'''<br>
 Der Zündverteiler verursacht (vor allem bei M103 Motoren) häufiger Schwierigkeiten, Feuchtigkeit und Abbrand sind meist die Ursache, daß der Motor nicht vernünftig läuft.

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 == Verteilerkappe und -finger ==
 Der Zündverteiler sitzt bei alle Modellen vorne links am Motorblock.
-Es ist eine Kappe in der ein Rotierender Finger den "Funkenstrom" auf die entsprechenden Zylindern verteilt.
+Es ist eine Kappe in der ein rotierender Finger den "Funkenstrom" auf die entsprechenden Zylindern verteilt.<br>
 Der Zündverteiler verursacht (vor allem bei M103 Motoren) häufiger Schwierigkeiten, Feuchtigkeit und Abbrand sind meist die Ursache, daß der Motor nicht vernünftig läuft.
 Am einfachsten ist hier wohl eine Sichtprüfung: