Vorderachse Grundeinstellung - Versionsgeschichte

Ölprinz am 14. Juni 2020 um 16:18 Uhr

2020-06-14T16:18:52Z

2020-06-12T21:10:08Z

‎Nachlauf

2020-06-12T11:19:10Z

‎Nachlauf

2020-06-12T11:18:52Z

‎Nachlauf

2020-06-12T11:11:28Z

‎Einleitung

2020-06-05T15:14:22Z

2020-05-23T09:09:41Z

‎Einstellwerte

2020-05-23T09:08:14Z

‎Einstellwerte

2020-05-23T08:51:10Z

‎Spur

2020-05-23T08:50:06Z

‎Spur

@@ Zeile 70: / Zeile 70: @@
 * Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
 * '''<span style="color:#FF0000;">Achtung!</span> Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!'''
-* '''Tipp:''' ''Vorher'' die Lager der oberen Querlenkern ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
+* '''Tipp:''' ''Vorher'' die Lager der oberen Querlenker ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
 * Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).

@@ Zeile 78: / Zeile 78: @@
 | '''Radstand'''
 |-
-| 260SE, 300SE, 420SE
+| 260SE, 280SE, 300SE, 380SE, 420SE
 | 2935
 |-
@@ Zeile 84: / Zeile 84: @@
 | 2930
 |-
-| 420SEL
+| 280SEL, 300SEL, 380SEL, 420SEL
 | 3075
 |-
@@ Zeile 90: / Zeile 90: @@
 | 3070
 |-
-| 420SEC
+| 380SEC, 420SEC
 | 2850
 |-

@@ Zeile 70: / Zeile 70: @@
 * Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
 * '''<span style="color:#FF0000;">Achtung!</span> Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!'''
-* Tipp: ''Vorher'' die Lager der oberen Querlenkern ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
+* '''Tipp:''' ''Vorher'' die Lager der oberen Querlenkern ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
 * Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).

@@ Zeile 70: / Zeile 70: @@
 * Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
 * '''<span style="color:#FF0000;">Achtung!</span> Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!'''
 * Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).

@@ Zeile 16: / Zeile 16: @@
 * Ein schief stehendes Lenkrad, obwohl das Auto noch geradeaus fährt (ungleicher Sturz).
 * Ein gerade stehendes Lenkrad, obwohl das Auto ständig nach einer Seite zieht (ungleiche Spur).
-* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu eng).
+* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
-* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
+* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu eng).
 == Übersicht ==

← Nächstältere Version		Version vom 23. Mai 2020, 09:09 Uhr
Zeile 171:		Zeile 171:
	\|}		\|}

−	Die in der Tabelle empfohlene Werte sind die Ist-Werte eines 560SE, der mit diesen ~~Werte~~ weit über 100.000 Km gefahren wurde, ohne, daß dabei einen signifikanten Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.	+	Die in der Tabelle empfohlene Werte sind die Ist-Werte eines 560SE, der mit diesen Einstellungen weit über 100.000 Km gefahren wurde, ohne, daß dabei einen signifikanten Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.

← Nächstältere Version		Version vom 23. Mai 2020, 09:08 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:
	\|-		\|-
	\|}		\|}
		+
		+	Die in der Tabelle empfohlene Werte sind die Ist-Werte eines 560SE, der mit diesen Werte weit über 100.000 Km gefahren wurde, ohne, daß dabei einen signifikanten Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.

@@ Zeile 129: / Zeile 129: @@
 * Lenkrad mittig drehen.
 * Stopfen am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Fixierschraube eindrehen.
-** Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich passend eindrehen lässt. ''(Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade!)''
+** Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich eindrehen lässt. ''(Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade!)''
 ** Um das Lenkrad wieder gerade auf dem Lenkspindel zu bekommen, muss es abgenommen und neu aufgesetzt werden.
 ** '''[[Airbag-Lenkrad_ausbauen|Airbag Lenkrad Abnehmen]]''' oder '''[[Lenkrad_ausbauen|Lenkrad Abnehmen]]'''