Tempomat und Stellmotor prüfen - Versionsgeschichte

Conny: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

2019-07-06T09:19:18Z

‎Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter

Conny: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

2019-07-06T09:17:20Z

‎Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter

Conny: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

2019-07-06T09:16:37Z

‎Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter

Conny: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

2019-07-06T09:13:48Z

‎Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter

Conny: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

2019-07-05T17:45:27Z

‎Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter

Conny: /* Elektrische Kupplung */

2019-01-12T18:46:46Z

‎Elektrische Kupplung

Ölprinz am 8. Januar 2019 um 16:35 Uhr

2019-01-08T16:35:05Z

Conny am 8. Januar 2019 um 15:03 Uhr

2019-01-08T15:03:24Z

Conny: /* Stellmotor */

2019-01-08T14:47:25Z

‎Stellmotor

Ölprinz: /* Ergänzende Hinweise */

2017-10-18T09:32:00Z

‎Ergänzende Hinweise

@@ Zeile 133: / Zeile 133: @@
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen.
-* (Für Fahrzeuge der ''Serie I'' sind die Kabelfarben teilweise unterschiedlich! Klemme 1 hat dann rot/gelb, Klemme 4 grün/rot.)
+'''Anmerkung:''' Für Fahrzeuge der ''Serie I'' sind die Kabelfarben teilweise unterschiedlich! Klemme 1 hat dann rot/gelb, Klemme 4 grün/rot.
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

@@ Zeile 129: / Zeile 129: @@
 *	Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
-*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Windschutzscheibe) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
+*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Tacho) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,

@@ Zeile 133: / Zeile 133: @@
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen.
+* (Für Fahrzeuge der ''Serie I'' sind die Kabelfarben teilweise unterschiedlich! Klemme 1 hat dann rot/gelb, Klemme 4 grün/rot.)
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

@@ Zeile 131: / Zeile 131: @@
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Windschutzscheibe) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen,
-*	Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,
+*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,
-*	Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen.
+*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen.
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

@@ Zeile 129: / Zeile 129: @@
 *	Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
-*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
+*	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Windschutzscheibe) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen,
 *	Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,

@@ Zeile 62: / Zeile 62: @@
 Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klicken nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.
-Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
+Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 6 (weiß) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 7 (grün) an Pluspol der Batterie.
 Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

@@ Zeile 4: / Zeile 4: @@
 == Zweck dieses Artikels ==
-Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.
+Dieser Artikel behandelt
-Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.
+* die systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.
@@ Zeile 12: / Zeile 14: @@
 == Tempomat-Stellmotor ==
-Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.
+Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus:
-Test:
+'''Test:'''
-Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.
+*Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.
 === Positionsgeber ===
-Test:
+'''Test:'''
 *	Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kilo-Ohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
@@ Zeile 30: / Zeile 35: @@
 === Elektromotor ===
-Test:
+'''Test:'''
 *	Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
@@ Zeile 44: / Zeile 49: @@
 === Elektrische Kupplung ===
-Test:
+'''Test:'''
 *	Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
 *	Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
-Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.
+Es muss ein Klicken am Stellmotor hörbar sein.
-Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.
+Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss ebenfalls ein Klicken hörbar sein.
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.
-Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.
+Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klicken nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.
 Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
@@ Zeile 64: / Zeile 69: @@
 == Lenkstockschalter ==
-Test:
+'''Test:'''
 Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
@@ Zeile 80: / Zeile 85: @@
 == Bremspedalkontakt ==
-Test:
+'''Test:'''
 *	Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
@@ Zeile 90: / Zeile 95: @@
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.
-Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.
+'''Gegenprüfung:''' Bremsleuchten kontrollieren.
 == Stromversorgung zum Steuergerät ==
-Test:
+'''Test:'''
 *	Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
@@ Zeile 108: / Zeile 113: @@
 === Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===
-Test:
+'''Test:'''
 *	Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
@@ Zeile 121: / Zeile 126: @@
 === Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===
-Test:
+'''Test:'''
 *	Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
@@ Zeile 133: / Zeile 138: @@
 == Geschwindigkeitssignal ==
-Test:
+'''Test:'''
 *	Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
-*	Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (<span style="color:#FF0000;">Verkehrssicherheit beachten!</span> Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite schaut auf das Messgerät.)
+*	Während einer Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (<span style="color:#FF0000;">Verkehrssicherheit beachten!</span> Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite schaut auf das Messgerät.)
 *	Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
@@ Zeile 145: / Zeile 150: @@
 == ASR ==
-Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.
+Hat der Wagen Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat er kein Tempomat-Steuergerät, sondern der Tempomat wird vom Steuergerät "Elektronisches Fahrpedal" geregelt.
 Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.
@@ Zeile 151: / Zeile 156: @@
 Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.
-Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.
+Funktioniert er immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.
-Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nach zulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebe für die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.
+''Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes:'' Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebe für die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.
@@ Zeile 179: / Zeile 184: @@
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;''Stellmotor ohne und mit Diode.''<br />
-Positionsgeber:
+'''Positionsgeber:'''
 * Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
@@ Zeile 186: / Zeile 191: @@
-Motor:
+'''Motor:'''
 * Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
@@ Zeile 192: / Zeile 197: @@
-Kupplung:
+'''Kupplung:'''
 * Klemme 6 grün an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
@@ Zeile 202: / Zeile 207: @@
 === Lenkstockschalter ===
-Schalter:
+'''Schalter:'''
 * Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
 * Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 == Zweck dieses Artikels ==
@@ Zeile 21: / Zeile 23: @@
 Test:
-*	Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
+*	Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kilo-Ohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
 *	Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
 *	Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.
@@ Zeile 109: / Zeile 111: @@
 *	Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
-*	Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
+*	Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kilo-Ohm sein.
 *	Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
 *	Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
@@ Zeile 134: / Zeile 136: @@
 *	Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
-*	Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
+*	Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (<span style="color:#FF0000;">Verkehrssicherheit beachten!</span> Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite schaut auf das Messgerät.)
 *	Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
 Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
@@ Zeile 151: / Zeile 153: @@
 Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.
-Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.
+Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nach zulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebe für die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

@@ Zeile 172: / Zeile 172: @@
 === Stellmotor ===
 Positionsgeber:
@@ Zeile 188: / Zeile 192: @@
 Kupplung:
-* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
+* Klemme 6 grün an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
-* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)
+* Klemme 7 weiß an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

@@ Zeile 212: / Zeile 212: @@
 ==Ergänzende Hinweise==
-* Wiki Links zum Thema Tempomat:
+* Wiki-Links zum Thema Tempomat:
 ** [[Tempomat_bei_Fahrzeugen_mit_ASR_nachrüsten|Tempomat nachrüsten bei ASR-Fahrzeugen]]
 ** [[Tempomat-Steuergerät_reparieren|Tempomat-Steuergerät reparieren]]
-** [http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Tempomat-Steuerger%C3%A4t_reparieren Tempomat-Steuergerät reparieren im alten Archiv]
+** [http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Tempomat-Steuerger%C3%A4t_reparieren Tempomat-Steuergerät reparieren (altes Archiv)]