Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen - Versionsgeschichte

Conny am 21. Januar 2024 um 17:53 Uhr

2024-01-21T17:53:11Z

Ölprinz am 8. Juni 2020 um 11:50 Uhr

2020-06-08T11:50:30Z

Conny: /* Prüfen */

2020-05-19T15:43:21Z

‎Prüfen

Conny: /* Sonderwerkzeuge */

2020-05-19T15:28:48Z

‎Sonderwerkzeuge

Conny: /* Übersicht */

2020-05-19T15:28:30Z

‎Übersicht

Conny: /* Übersicht */

2020-05-19T15:27:56Z

‎Übersicht

Conny: /* Vorbereitung */

2020-05-19T15:17:29Z

‎Vorbereitung

Ölprinz am 7. Mai 2018 um 17:49 Uhr

2018-05-07T17:49:19Z

Ölprinz am 7. Mai 2018 um 17:46 Uhr

2018-05-07T17:46:28Z

Conny: /* Prüfen */

2018-05-05T19:52:56Z

‎Prüfen

@@ Zeile 3: / Zeile 3: @@
 Erstversion : April.2018, Conny
 -->
 __FORCETOC__
 ==Ursache==
 Die Steuerzeiten der Nockenwellen verändern sich, weil sich die Steuerkette mit der Zeit längt. Durch die Längung verändert sich der Füllmoment des Zylinders zum Nachteil des Zündzeitpunktes, die Motorleistung läßt nach.

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 ** Lappen in Kettenkasten legen, damit beim Abnehmen des Kettenrads die verbauten Scheibenfedern nicht hineinfallen können.
 ** Nockenwellenrad lösen (100 Nm) und abnehmen, Welle mit geeignetem Schlüssel oder Zange gegenhalten.
-** <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung!</span> Hinter dem Nockenwellenrad sitzt eine Ausgleichscheibe mit Markierung. Diese Ausgleichscheibe ebenfalls von der Nockenwelle entfernen und die ''Einbaulage beachten''! Die Markierungskerbe an der Ausgleichscheibe sollt beim Wiedereinbau an der gleichen Stelle wie die Scheibenfeder sitzen.
+** <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung!</span> Hinter dem Nockenwellenrad sitzt eine Ausgleichscheibe mit Markierung. Diese Ausgleichscheibe ebenfalls von der Nockenwelle entfernen und die ''Einbaulage beachten''! Die Markierungskerbe an der Ausgleichscheibe sollte beim Wiedereinbau an der gleichen Stelle wie die Scheibenfeder sitzen.
 ** Vorhandene Scheibenfedern entfernen und gegen Korrekturscheibenfedern austauschen. An der Fahrerseite ist nur eine, an der Beifahrerseite sind manchmal auch '''zwei''' Scheibenfedern (oben und unten) verbaut.
 ** Ausgleichscheibe und Nockenwellenrad montieren und prüfen, bevor alles wieder mit 100 Nm festgezogen wird.

@@ Zeile 217: / Zeile 217: @@
 ** Lappen in Kettenkasten legen, damit beim Abnehmen des Kettenrads die verbauten Scheibenfedern nicht hineinfallen können.
 ** Nockenwellenrad lösen (100 Nm) und abnehmen, Welle mit geeignetem Schlüssel oder Zange gegenhalten.
-** Vorhandene Scheibenfedern entfernen und gegen Korrekturscheibenfedern austauschen. An der Fahrerseite ist nur eine, an der Beifahrerseite sind '''zwei''' Scheibenfedern verbaut.
+** <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung!</span> Hinter dem Nockenwellenrad sitzt eine Ausgleichscheibe mit Markierung. Diese Ausgleichscheibe ebenfalls von der Nockenwelle entfernen und die ''Einbaulage beachten''! Die Markierungskerbe an der Ausgleichscheibe sollt beim Wiedereinbau an der gleichen Stelle wie die Scheibenfeder sitzen.
-** Nockenwellenrad montieren und prüfen, bevor alles wieder mit 100 Nm festgezogen wird.
+** Vorhandene Scheibenfedern entfernen und gegen Korrekturscheibenfedern austauschen. An der Fahrerseite ist nur eine, an der Beifahrerseite sind manchmal auch '''zwei''' Scheibenfedern (oben und unten) verbaut.
 == Beispiel ==

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 <gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
 Datei:hebeldrucker.jpg|Ventilhebeldrücker<br />(A 123 589 03 61 00)
-Datei:Kugelbolzen.jpg|Ventileinstellschraube<br />(A 110 050 00 20)
+Datei:Kugelbolzen.jpg|Ventileinstellschraube<br />(A 116 050 11 20)
 Datei:messuhr.jpg|Meßuhr mit Verlängerung und Halter
 </gallery>

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 * Meßuhr & Verlängerung
 * Meßuhrhalter
-* Ventileinstellschraube<br />A 116 050 11 20)
+* Ventileinstellschraube<br />(A 116 050 11 20)
 |}

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 == Vorbereitung ==
 * Motorhaube senkrecht stellen.
-* Zündverteiler, Zündkabel ausbauen.
+* Zündkabel mit Zündverteilerkappe ausbauen.
 * Zylinderkopfhaube links und rechts abbauen (3 Nm).
 * KPR abziehen.
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 * Oberen Kühlerschlauch vom Kühler trennen.
 * Lüfterzarge ausbauen.
-* Lüfter ausbauen.
+* Lüfter ausbauen 4 Schrauben SW10 (15 Nm).
 * Prüfzahl/Kennzahl der jeweiligen Nockenwelle an ihrem hinteren Ende ablesen und notieren (oder merken).

@@ Zeile 50: / Zeile 50: @@
 |}
-== Die Sonderwerkzeuge ==
+== Sonderwerkzeuge ==
 <gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
 Datei:hebeldrucker.jpg|Ventilhebeldrücker<br />(A 123 589 03 61 00)
@@ Zeile 57: / Zeile 57: @@
 </gallery>
-== Vorbereitung: ==
+== Vorbereitung ==
 * Motorhaube senkrecht stellen.
 * Zündverteiler, Zündkabel ausbauen.
@@ Zeile 185: / Zeile 185: @@
 |}
-* '''Bei den späteren M116 Motoren, vor allem am M116.965 (420er) wurden auch Nockenwellen mit A <span style="color:red; font-weight:bold;>117</span> 051 xx xx verbaut!'''
+* '''Bei den späteren M116-Motoren, vor allem beim M116.965 (420er), wurden auch Nockenwellen mit A <span style="color:red; font-weight:bold;>117</span> 051 xx xx verbaut!'''
 <hr>
 * je nach Abweichung entsprechende Scheibenfeder verbauen. Scheibenfedern gibt es in vier Reparaturstufen:

@@ Zeile 185: / Zeile 185: @@
 |}
-* '''Bei den späteren M116 Motoren, vor allem die M116.965 (420er) wurden auch Nockenwellen mit A <span style="color:red; font-weight:bold;>117</span> 051 xx xx verbaut!'''
+* '''Bei den späteren M116 Motoren, vor allem am M116.965 (420er) wurden auch Nockenwellen mit A <span style="color:red; font-weight:bold;>117</span> 051 xx xx verbaut!'''
 <hr>
 * je nach Abweichung entsprechende Scheibenfeder verbauen. Scheibenfedern gibt es in vier Reparaturstufen:
@@ Zeile 215: / Zeile 215: @@
 * Um die Scheibenfeder zu ersetzen, muß das Kettenrad der entsprechenden Nockenwelle demontiert werden:
 ** Steuerkette und Nockenwellenrad zueinander kennzeichnen und mit Kabelbinder oder Draht sicher verbinden.
-** Lappen in Kettenkasten legen, damit beim Abnehmen des Kettenrades die verbauten Scheibenfedern nicht hineinfallen können.
+** Lappen in Kettenkasten legen, damit beim Abnehmen des Kettenrads die verbauten Scheibenfedern nicht hineinfallen können.
 ** Nockenwellenrad lösen (100 Nm) und abnehmen, Welle mit geeignetem Schlüssel oder Zange gegenhalten.
 ** Vorhandene Scheibenfedern entfernen und gegen Korrekturscheibenfedern austauschen. An der Fahrerseite ist nur eine, an der Beifahrerseite sind '''zwei''' Scheibenfedern verbaut.
@@ Zeile 222: / Zeile 222: @@
 == Beispiel ==
-Um es an Hand der gezeigten Bilder und Tabellen noch einmal zu verdeutlichen, hier ein konkretes Beispiel: Das Fahrzeug ist ein 420er mit einem M116.965 Motor, die darin verbauten Nockenwellen haben die Zahl 20 (linke Bank) und 21 (rechte Bank), eingeschlagen. Bei 2 mm Ventilhub muß die Kurbelwelle, entsprechend der Tabelle, 21° nach oT anzeigen.<br />Das ist also der Sollzustand.
+Um es an Hand der gezeigten Bilder und Tabellen noch einmal zu verdeutlichen, hier ein konkretes Beispiel: Das Fahrzeug ist ein 420er mit Motor M116.965, die verbauten Nockenwellen haben die Zahl 20 (linke Bank) und 21 (rechte Bank) eingeschlagen. Bei 2 mm Ventilhub muß die Kurbelwelle, entsprechend der Tabelle, 21° nach oT anzeigen.<br />Das ist der Sollwert.
-Tatsächlich gemessen wurde an der Kurbelwelle 29° nach oT (s. Foto), das ergibt also eine Differenz von 8° auf der Kurbelwelle zu dem Sollwert von 21°.
+Tatsächlich gemessen wurde an der Kurbelwelle 29° nach oT (s. Foto), das ergibt also eine Differenz von 8° auf der Kurbelwelle zum Sollwert von 21°.
-Diese 8° KW-Abweichung kann nun, nach einem Blick in der Tabelle, durch das Einsetzen der Scheibenfeder (A 621 991 01 67) ausgeglichen werden. Die Steuerkette muß nicht gewechselt werden, das Tauschen der Scheibenfedern reicht!
+Diese 8° KW-Abweichung kann nun, nach einem Blick in die Tabelle, durch Einsetzen der Scheibenfeder (A 621 991 01 67) ausgeglichen werden. Die Steuerkette muß nicht gewechselt werden, das Tauschen der Scheibenfedern reicht!
-Die Abweichung, die an der linken Bank gemessen wird, ist nicht zwangsläufig gleich mit der Abweichung an der rechten Bank (oder umgekehrt). Oft ist die Abweichung an der rechten Bank (Beifahrerseite) größer als an der linken Bank; entsprechend müssen dann auch unterschiedliche Korrektur-Scheibenfedern eingesetzt werden. Bei geringfügigen Abweichungen, kann es auch mal sein,daß nur eine Bank einer Korrektur bedarf, die andere Seite bleibt dann unverändert.
+Die Abweichung, die an der linken Bank gemessen wird, ist nicht zwangsläufig gleich mit der Abweichung an der rechten Bank (oder umgekehrt). Oft ist die Abweichung an der rechten Bank (Beifahrerseite) größer als an der linken Bank; entsprechend müssen dann auch unterschiedliche Korrektur-Scheibenfedern eingesetzt werden. Bei geringfügigen Abweichungen kann es auch vorkommen, daß nur eine Bank einer Korrektur bedarf, die andere Seite bleibt dann unverändert.
 == Ergänzende Hinweise ==
 Vor Prüfung und Messung empfiehlt es sich, die Gleitschienen und den Belag der Spannschiene zu prüfen und ggf. zuerst zu erneuern!<br />
 [[Gleitschienenwechsel_beim_M116/117|Gleitschienen erneuern]]