RÜF und Katalysatoren - Versionsgeschichte

Conny: /* Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren */

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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‎Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

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 *'''Std.''': Der Standard V8 M117 5,6 Liter hat ein Verdichtungsverhältnis von 9:1; bei den 5-Liter-Motoren gibt es zusätzlich Motorvarianten mit einer Verdichtung von 9,2:1.
 *'''NV''': Der V8 M117 5,6 Liter Niederverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 8:1; bei den 5-Liter-Motoren gibt es zusätzlich Motorvarianten mit einer Verdichtung von 7,5:1.
-*'''HV''': Der V8 M117 5,6 Liter Hochverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 10:1; Kennzeichnung häufig nur bei ECE-Motoren (und RÜF, wenn sie eine entsprechende Verdichtung aufwiesen), nur für die Zeit ''vor'' der Ära &#949; "Leistungsgesteigert". Wenn man so will, hat das &#949; die Prägung "HV" ersetzt.
+*'''HV''': Der V8 M117 5,6 Liter Hochverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 10:1; Kennzeichnung häufig nur bei ECE-Motoren (und RÜF, wenn sie eine entsprechende Verdichtung aufwiesen), nur für die Zeit ''vor'' der Ära &#949; "Leistungsgesteigert". Wenn man so will, hat die Prägung &#949; das Kürzel "HV" ersetzt.
 *'''&#949;''':  Außer ECE, alle Motoren mit einer 10:1 Verdichtung, die nach 09.'87 gebaut wurden. Eingeschlagen hinter der Motornummer, gefolgt von eine "10".
 ** Später, nach 09.'89, wurde das &#949; immer eingesetzt, die Verdichtung als Zahl immer dahinter.

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 | Kennzeichnung für 300PS (RÜF), und Leistungsgesteigerte Motoren. Hinter der Motornummer das &#949; und die 10 eingeschlagen
 |-
-| RÜF (9:1 und 10:1)
+| RÜF
-| Rückrüstfahrzeug
+| Rückrüstfahrzeug<br>(9:1 und 10:1)
-| Fahrzeug ohne KAT.<br />Kennzeichnung auf dem Stecker der [[Unterscheidung_der_Zündanlagen|EZL (Elektronische Zündanlage)]]
+| Fahrzeug ohne KAT.<br>Kennzeichnung auf dem Stecker der [[Unterscheidung_der_Zündanlagen|EZL (Elektronische Zündanlage)]]
 |-
-| ECE (10:1)
+| ECE
-| Energy Concept Europe
+| Energy Concept Europe<br>(10:1)
 | Fahrzeug ohne KAT. Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL
 |-
-| KAT (alle Verdichtungsvarianten)
+| KAT
-| Katalysatorfahrzeug
+| Katalysatorfahrzeug<br>(alle&nbsp;Verdichtungsvarianten)
 | Kennzeichnung auf dem Motordatenschild und auf dem Stecker der EZL
 |-

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 |-
 | Std.
-| Standard-Motor
+| Standard-Motor (9:1)
 | Keine Kennzeichnung
 |-
 | NV
-| Niederverdichtet
+| Niederverdichtet (< 9:1)
 | Kennzeichnung oftmals auf dem Motordatenschild
 |-
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 | Kennzeichnung für 300PS (RÜF), und Leistungsgesteigerte Motoren. Hinter der Motornummer das &#949; und die 10 eingeschlagen
 |-
-| RÜF
+| RÜF (9:1 und 10:1)
 | Rückrüstfahrzeug
 | Fahrzeug ohne KAT.<br />Kennzeichnung auf dem Stecker der [[Unterscheidung_der_Zündanlagen|EZL (Elektronische Zündanlage)]]
 |-
-| ECE
+| ECE (10:1)
 | Energy Concept Europe
 | Fahrzeug ohne KAT. Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL
 |-
-| KAT
+| KAT (alle Verdichtungsvarianten)
 | Katalysatorfahrzeug
 | Kennzeichnung auf dem Motordatenschild und auf dem Stecker der EZL

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 **3.) Die Motoren haben eine AKR (Anti Klopf Regelung).
-'''USA''' Alle Gerüchte zum Trotz, hat es in den USA die 279 PS Variante nie gegeben (zumindest nicht bei den Fahrzeugen die von Anfang an für den Amerikanischen Mark vorgesehen waren). 560er Motoren sind durch ALLE Baujahre Normalverdichtet und haben maximal 242 PS. Bei den 500er Motoren auch Niederverdichtet mit 8:1 oder weniger (ältere Modelle auch 7,5:1). Der Grund hierfür ist einfach: die mäßige Benzinqualität in den USA lies eine höher Verdichtung der Motoren schlicht nicht zu.
+'''USA''' Alle Gerüchte zum Trotz, hat es in den USA die 279 PS Variante nie gegeben (zumindest nicht bei den Fahrzeugen die ab Werk für den Amerikanischen Mark vorgesehen waren). 560er Motoren sind durch ALLE Baujahre Normalverdichtet und haben maximal 242 PS. Bei den 500er Motoren auch Niederverdichtet mit 8:1 oder weniger (ältere Modelle auch 7,5:1). Der Grund hierfür ist einfach: die mäßige Benzinqualität in den USA lies eine höher Verdichtung der Motoren schlicht nicht zu.
 =Weiterführende Links=
 [[Motor|Modellreihen und Motorisierung]]<br />
 [[Ottomotoren_V8|Ottomotoren V8]]

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 **2.) Das EZL-Schaltgerät hat vier elektrische Leitungsanschlüsse.<br /> Hier ein Beispiel:<br /> [[Datei:ezl.jpg]]
 **3.) Die Motoren haben eine AKR (Anti Klopf Regelung).
 =Weiterführende Links=
 [[Motor|Modellreihen und Motorisierung]]<br />
 [[Ottomotoren_V8|Ottomotoren V8]]

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 | HV
 | Hochverdichtet (10:1)
-| Kennzeichnung für 300PS (ECE) Motoren, oftmals auf dem Motordatenschild, erst ab Motornummer: 037 919
+| Kennzeichnung für 300PS (ECE) Motoren, oftmals auf dem Motordatenschild, allerdings erst ab Motornummer: 037 919
 |-
 | &#949;

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 *'''HV''': Der V8 M117 5,6 Liter Hochverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 10:1; Kennzeichnung häufig nur bei ECE-Motoren (und RÜF, wenn sie eine entsprechende Verdichtung aufwiesen), nur für die Zeit ''vor'' der Ära &#949; "Leistungsgesteigert". Wenn man so will, hat das &#949; die Prägung "HV" ersetzt.
 *'''&#949;''':  Außer ECE, alle Motoren mit einer 10:1 Verdichtung, die nach 09.'87 gebaut wurden. Eingeschlagen hinter der Motornummer, gefolgt von eine "10".
-*'''RÜF''': Diese Fahrzeuge wurden zwar ohne Katalysator ausgeliefert, das Nachrüsten eines Katalysators war jedoch möglich. Die RÜF-Variante ist unabhängig von der Verdichtung des Motors.
+*'''RÜF''': Diese Fahrzeuge wurden zwar ohne Katalysator ausgeliefert, das Nachrüsten eines Katalysators war jedoch möglich. Die RÜF-Variante ist unabhängig von der Verdichtung des Motors. Bedeutet, daß frühe RÜF Modelle eine Standard 9:1 Verdichtung hatten, spätere RÜF Motoren dann eine 10:1 Verdichtung, allerdings nur in Kombination mit einer AKR.
 ** RÜF Fahrzeuge werden häufig mit ECE Fahrzeuge verwechselt, Unterschiede sind u.A.:
 *** Die Bauzeit liegt Außerhalb von 09.'85 bis 09.'87 für RÜF Motoren mit einer 10:1 Verdichtung.

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 *'''RÜF''': Diese Fahrzeuge wurden zwar ohne Katalysator ausgeliefert, das Nachrüsten eines Katalysators war jedoch möglich. Die RÜF-Variante ist unabhängig von der Verdichtung des Motors.
 ** RÜF Fahrzeuge werden häufig mit ECE Fahrzeuge verwechselt, Unterschiede sind u.A.:
-*** Die Bauzeit liegt Außerhalb von 09.'85 bis 09.'87.
+*** Die Bauzeit liegt Außerhalb von 09.'85 bis 09.'87 für RÜF Motoren mit einer 10:1 Verdichtung.
 *** Die ersten RÜFs hatten eine 9:1 Verdichtung, also standard Motor ohne das "HV" Kürzel hinter der Motornummer.
 *** Die späteren RÜFs hatten die 10:1 Verdichtung, dafür aber auch eine AKR, die es wiederum bei ECE Fahrzeuge nie gab.