M110 - Versionsgeschichte

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2012-05-05T13:23:54Z

‎M110.926

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|-
!colspan=2 style="text-align: center; color: #000000; background: #a7a7ff" |M110
|-
|Hersteller:
|width="250px"|Mercedes-Benz
|-
|Produktionszeitraum:
|1972–1989
|-
|Bauform:
|Reihensechszylinder R6
|-
|Motoren:
|2,8 Liter (2746 cm³)
|-
|Vorgängermodell:
|Mercedes-Benz M180
|- -->
|Nachfolgemodell:
|Mercedes-Benz M103
|-

|}

Der '''M110''' ist ein [[DOHC]]-[[Reihenmotor|Reihen]]-[[Sechszylinder]]-[[Ottomotor]] von Mercedes-Benz, verbaut von 1972 bis 1989. Er ist die letzte Entwicklungsstufe des Grundmotors Mercedes-Benz M180, der 1951 im Mercedes-Benz W187 (220) präsentiert wurde. Bis auf den modifizierten Block weist er zu seinem Urahnen jedoch keine Ähnlichkeit mehr auf.

Der Hauptunterschied liegt im Querstromzylinderkopf aus Aluminium, zwei [[Nockenwelle]]n und halbkugelförmigen Brennräumen, um sich gegenüber Fahrzeugen der Wettbewerber besser positionieren zu können.

==Geschichte==

Der Motor wurde in der kleinen Baureihe Mercedes-Benz W114/W115 im April 1972 präsentiert, die damals neue S-Klasse W116 war von Beginn an (September 1972) damit erhältlich. Ab dem August 1974 wurde er im Mercedes-Benz R/C107 (SL) zusätzlich zu den V8-Motoren angeboten. Im G-Modell war der M110 die Topmotorisierung bis 1989. Als 1971 die Entscheidung für die Serienfertigung des M110 fiel, war dessen Nachfolger bereits in der Entwicklung, der eigentlich mit der Mercedes-Benz Baureihe W123 1976 hätte präsentiert werden sollen. Für den Fall, dass dieser Motor bis dahin nicht fertig werden sollte, genehmigte der Vorstand für die Übergangszeit 1971 den M110. Der Nachfolgemotor [[M103|M103]] wurde jedoch erst 1984 in der Baureihe W124 vorgestellt. Somit war aus einem anfänglich so vorgesehenen Provisorium für fünf Jahre ein Standard für 17 Jahre geworden.

==Technik==
Der Motor M110 hat einen [[Motorblock]] aus Grauguss und eine siebenfach gelagerte [[Kurbelwelle]]. Er ist der erste Serienmotor bei Daimler-Benz, der von der „Renntechnik“ der zwei obenliegenden Nockenwellen ([[OHC|DOHC]]) Gebrauch macht. Die V-förmig hängenden [[Ventil]]e werden über [[Schlepphebel]] betätigt.

Zusammen mit dem 1971 modernisierten Achtzylinder-V-Motor [[M117|M116]] im 350er (SL, SLC und SE) ist der Motor M110 in seiner Einspritzversion auch die erste Mercedes-Motorengeneration mit elektronischer Einspritztechnik (Bosch [[D-Jetronic]]); die zuvor gebauten Einspritzmotoren sind bei Mercedes sämtlich mechanisch gesteuert. Ab 1976 wurde der M110 mit der mechanisch-hydraulisch arbeitenden Bosch [[K-Jetronic]] gebaut.

Aufgrund der Reduzierung der bewegten Massen und des besseren Massenausgleichs war der M110 gegenüber den Vorgängern drehzahlfester geworden. Durch das hellhörige Aluminium des Zylinderkopfs und die Vielzahl der bewegten Teile wie Schwinghebeln und einer Führung der Duplex-Steuerkette über eine Umlenkrolle ergeben sich eigenartige Tick- und Klackergeräusche. Die M110-Motoren haben deshalb auch den Spitznamen „Schellenbaum-Motor“.

Der Aufbau des Motors mit Ölwanne, Zylinderblock, Zylinderkopf, Nockenwellenkasten und Ventildeckel erfordert eine Vielzahl von Dichtungen.

Die Motoren bestechen durch Drehfreude und Drehzahlfestigkeit. Frühere Sechszylindermotoren von MB wurden zuvor bisweilen für ihre Behäbigkeit und Unwilligkeit zu hohen Drehzahlen kritisiert. Diese Kritik brachte Mercedes-Benz mit diesem Motor zum Verstummen. Im unteren Drehzahlbereich erwartet man zwar mehr Drehmoment, im oberen Bereich wird man aber mit ansehnlichen Fahrleistungen entschädigt. Mit einer spezifischen Literleistung von 49,5 kW/l (67,4 PS/l) ist der 280 E/8 über 200 km/h schnell und beschleunigt in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Anfangs wurde der Motortyp M110 für die parallel gebauten Modelle 280 und 280 S (ohne das „E“) mit [[Registervergaser|Doppelregistervergaser]] Solex 4A1 (d.h. ohne Einspritzanlage) gebaut. Diese Vergasermotoren kamen schnell in den nachteiligen Ruf hohen Verbrauchs. Die Einspritzer verbrauchen durchweg ca. zwei bis drei Liter weniger Benzin und leisten zudem je nach Typ 15 bis 21 kW mehr.

==Bedeutung==
Der Motortyp M110 ist das letzte und mit den Exemplaren mit 136 kW (185 PS) auch das stärkste Baumuster des im Jahre 1951 für das Modell Mercedes-Benz W187 (220) mit dem Motor M180 gestartete Reihensechszylinder-Konstruktionskonzeptes. Er gehört mit einer Bauzeit von mehr als 30 Jahren zu einer der erfolgreichsten, langlebigsten jemals gebauten Motorenfamilien. Noch heute sind hunderttausende dieser Motoren auf den Straßen der Welt unterwegs. Mit seiner auch für schwere PKW ausreichenden Kraft aus 2,8 Liter Hubraum, mit seiner Drehfreudigkeit aufgrund des Zylinderkopfs mit Doppelnockenwellen und mit seiner seidenweichen Laufruhe als gut ausgewuchteter Sechszylinder hat er auch heute noch durchaus recht angenehme Gebrauchseigenschaften, jedoch ist er, an heutigen Maßstäben gemessen, mit seinem Durst von min. 12 Litern keineswegs ein sparsamer Motor mehr. Auch die Umweltdaten sind nur im Betrieb mit Katalysator einigermaßen in Ordnung. In vielen Oldtimern und Youngtimern jedoch tut dieser Motor weiterhin gute Dienste und erfreut sich auch im Ausland aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Leistungsentfaltung weiterhin großer Beliebtheit. Der Betrieb dieser Motoren mit sparsamen und sehr sauberen [[LPG]]-Gasanlagen ist aus der Sicht von Motorenspezialisten und den Mercedes-Benz Vertragswerkstätten jedoch nicht empfehlenswert, da die [[Ventil|Ventil]]sitze dieser Motorenbaureihe zwar für den Betrieb mit [[Bleifrei|bleifreiem]] Benzin, nicht aber für den Betrieb mit Autogas genügend gehärtet sind. Hierbei kann jedoch durch den Einsatz eines [[Additiv|Kraftstoff- bzw. Gasadditives]] die durch den Gas-Betrieb herabgesetzte Ventilsitzschmierung und die höheren Verbrennungstemperaturen an den Ventilen wieder ausgeglichen werden.

==Varianten==
Gemeinsam ist allen Varianten:
* Bohrung 86 mm
* Hub 78,8 mm
* Hubraum 2746 cm³

===M110.921/M110.931===
Verwendung:
* 1972–1976 Mercedes-Benz W114 280 Limousine
* 1972–1976 Mercedes-Benz W114 280 Coupe

===M110.922/M110.932===
Die Version .932 ist die niederverdichtete Variante des .922.

Leistung .922: 118 kW (160 PS) bei 5500 1/min 
Leistung .932: 107 kW (145 PS) bei 5500 1/min.

Verwendung:
* 1972–1980 Mercedes-Benz W116 280 S

===M110.923===
Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.

Verwendung:
* 1975–1981 Mercedes-Benz Baureihe W123, 280
* 1975–1981 Mercedes-Benz Baureihe C123, 280 C

===M110.924===
Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.

Verwendung:
* 1979–1985 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 S

===M110.926===
Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder (105 kW) 143 PS bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.

Verwendung: 10/1981–1985 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 S

In der letzten Variante des M110-Vergaser-Motors konnte durch Verbesserungen an Motor und Vergaser der Kraftstoffverbrauch um 10% reduziert werden.

{| class="wikitable"
|-
| width="220" height="15" valign="bottom" | Arbeitsverfahren
| width="340" valign="bottom" | Viertakt - Otto

|-
| height="15" valign="bottom" | Anordnung
| valign="bottom" | vorn längs stehend

|-
| height="15" valign="bottom" | Typ/Baumuster
| valign="bottom" | M110 V28 /110.924M ab 10.81 110.926

|-
| height="15" valign="bottom" | Zylinderzahl und -anordnung
| valign="bottom" | 6/Reihe

|-
| height="15" valign="bottom" | Bohrung × Hub
| valign="bottom" | 86,0 × 78,8 mm

|-
| height="15" valign="bottom" | Gesamthubraum
| valign="bottom" | 2746 cm³ (nach Steuerformel 2717 cm³)

|-
| height="15" valign="bottom" | Verdichtungsverhältnis
| valign="bottom" | 9,0:1

|-
| height="15" valign="bottom" | Kurbelwellenlager
| valign="bottom" | 7

|-
| height="15" valign="bottom" | Leistung
| valign="bottom" | 156 PS / 115 kW bei 5500 /min

|-
| height="15" valign="bottom" | Drehmoment
| valign="bottom" | 223 [[Nm]] bei 4000 /min

|-
| height="15" valign="bottom" | Ventilzahl und -anordnung
| valign="bottom" | 1 Einlassventil, 1 Auslassventil, V-förmig hängend

|-
| height="15" valign="bottom" | Ventilsteuerung
| valign="bottom" | zwei obenliegende Nockenwellen ([[DOHC]])

|-
| height="15" valign="bottom" | Nockenwellenantrieb
| valign="bottom" | Duplex-Rollenkette

|-
| height="15" valign="bottom" | Gemischbildung
| valign="bottom" | 1 Doppelregistervergaser Solex Typ 4A1

|}

===M110.981/M110.991===

Der '''M110.981''' verwendet das Bosch-[[D-Jetronic]]- Einspritzsystem. Dieses System ermittelt aufgrund der Werte von Umgebungstemperatur, Motortemperatur, Unterdruck des Ansaugtraktes und Drosselklappenstellung und berechnet mit einem analogen Steuergerät die Einspritzdauer der elektromagnetisch gesteuerten Einspritzventile.

Der .991 ist die niederverdichtete Variante des .981.

Leistung .981: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min 
Leistung .991: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min

Verwendung:
* 1972–1976 Mercedes-Benz W114/W115, 280 E
* 1972–1976 Mercedes-Benz W114/W115, 280 CE

===M110.982/M110.992===

Der .992 ist die niederverdichtete Variante des .982.

Leistung .982: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min. 
Leistung .992: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.

Verwendung:
* 1973–1976 Mercedes-Benz Baureihe R107, 280 SL
* 1973–1976 Mercedes-Benz Baureihe C107, 280 SLC

===M110.983/M110.993===

Der .993 ist die niederverdichtete Variante des .983.

Leistung des .983: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min. 
Leistung des .993: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.

Verwendung:
* 1972–1975 Mercedes-Benz W116, 280 SE
* 1972–1975 Mercedes-Benz W116, 280 SEL

===M110.984===

Der '''M110.984''' war der erste Motor mit der neuen Bosch [[K-Jetronic]] Einspritzung.

Verdichtung 8,7 : 1 
Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978. 
Drehmoment: 234 Nm bei 4500 U/min.

Verwendung:
* 1976–1981 Mercedes-Benz Baureihe W123, 280 E
* 1977–1981 Mercedes-Benz Baureihe C123, 280 CE
* 1978–1981 Mercedes-Benz Baureihe T123, 280 TE

===M 110.985===

Leistung: 132 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978 an.

'''Verwendung:
* 1976–1980 Mercedes-Benz W116, 280 SE
* 1976–1980 Mercedes-Benz W116, 280 SEL'''

===M110.986===

Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min ab April 1978.

Verwendung:
* 1976–1981 Mercedes-Benz Baureihe R107, 280 SL
* 1976–1981 Mercedes-Benz Baureihe C107, 280 SLC

===M110.987===

Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.

'''Verwendung:
* 1979–09/1981 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 SE
* 1979–09/1981 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 SEL'''

===M110.988===

Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min 
Drehmoment: 240 Nm bei 4500 1/min 
Verdichtung: 9.0:1 
Maximaldrehzahl: 6600 1/min 
Verbrauch: 12,5 L/100 km

Verwendung:
* 1978–1986 Mercedes-Benz Baureihe W123, 280 E
* 1978–1986 Mercedes-Benz Baureihe T123, 280 TE
* 1978–1986 Mercedes-Benz Baureihe C123, 280 CE

===M110.989===

Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.

'''Verwendung:
* 10/1981–1985 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 SE
* 10/1981–1985 Mercedes-Benz Baureihe W126, 280 SEL'''

===M110.990===

Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.

Verwendung:
* 1981–1985 Mercedes-Benz Baureihe R107, 280 SL

===M110.994===

Speziell für G-Klasse/[[K-Jetronic]].

Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5250 1/min bis 1984;
110 kW (150 PS) bei 5250 1/min ab 1984.
Drehmoment: 226 Nm bei 4250 1/min

Verwendung:
* 1981–1989 Mercedes-Benz G-Klasse, 280 GE

[[Kategorie:Motor|M110]]

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 In der letzten Variante des M110-Vergaser-Motors konnte durch Verbesserungen an Motor und Vergaser der Kraftstoffverbrauch um 10% reduziert werden.
 {| class="wikitable"
 |-
-| width="220" height="15"  valign="bottom" | Arbeitsverfahren
+| style="background:#DBE5F1" width="220" height="15"  valign="bottom" | Arbeitsverfahren
 | width="340" valign="bottom" | Viertakt - Otto
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Anordnung
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 | valign="bottom" | vorn längs stehend
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Typ/Baumuster
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 | valign="bottom" | M110 V28 /110.924M  ab 10.81 110.926
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Zylinderzahl und -anordnung
+| style="background:#DBE5F1" height="15"  valign="bottom" | Zylinderzahl und -anordnung
 | valign="bottom" | 6/Reihe
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Bohrung × Hub
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 | valign="bottom" | 86,0 × 78,8 mm
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Gesamthubraum
+| style="background:#DBE5F1" height="15"  valign="bottom" | Gesamthubraum
 | valign="bottom" | 2746 cm³ (nach Steuerformel 2717 cm³)
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Verdichtungsverhältnis
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 | valign="bottom" | 9,0:1
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Kurbelwellenlager
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 | valign="bottom" | 7
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Leistung
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 | valign="bottom" | 156 PS / 115 kW bei 5500 /min
 |-
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 | valign="bottom" | 223 [[Nm]] bei 4000 /min
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Ventilzahl und -anordnung
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 | valign="bottom" | 1 Einlassventil, 1 Auslassventil, V-förmig hängend
 |-
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 | valign="bottom" | zwei obenliegende Nockenwellen ([[DOHC]])
 |-
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 | valign="bottom" | Duplex-Rollenkette
 |-
-| height="15"  valign="bottom" | Gemischbildung
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 | valign="bottom" | 1 Doppelregistervergaser Solex Typ 4A1