Leerlaufproblematik M117 - Versionsgeschichte

Ölprinz am 6. Juli 2021 um 11:50 Uhr

2021-07-06T11:50:31Z

Ölprinz am 12. Mai 2018 um 15:44 Uhr

2018-05-12T15:44:34Z

Conny am 12. Mai 2018 um 12:53 Uhr

2018-05-12T12:53:14Z

Conny: Die Seite wurde neu angelegt: „Seite im Aufbau.“

2018-05-12T09:21:28Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Seite im Aufbau.“

Neue Seite

Seite im Aufbau.

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
-* Zuerst messen, ob Spannung am Steuergerät anliegt.
+* Zuerst Gasgestänge überprüfen: Freigängig? Hakt/stellt nicht selbständig komplett zurück im Leerlauf?
 Dazu Steuergerät abziehen und Spannung messen zwischen Anschlüssen 9 (plus) und 11 (Masse), Zündung eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.<br />
 '''Wenn nicht:''' Überspannungsschutzrelais, Massenanschluß oder Verkabelung nicht gut.

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Diesen Artikel beschreibt schrittweise die Fehlersuche, wenn beim M117 der zweiten Serie (ab Sept. 1986) der Leerlauf zu hoch ist. Urheber dieser Artikel ist [http://www.w126-forum.de/profile.php?1,3157 Michael (Lovegood)], erstmalig veröffentlicht im [http://www.w126-forum.de/read.php?1,350512,350540 W126 Forum].
+Dieser Artikel beschreibt schrittweise die Fehlersuche, wenn beim M117 der zweiten Serie (ab Sept. 1986) der Leerlauf zu hoch ist. Urheber dieses Artikels ist [http://www.w126-forum.de/profile.php?1,3157 Michael (Lovegood)], erstmalig veröffentlicht im [http://www.w126-forum.de/read.php?1,350512,350540 W126 Forum].
-* erstens messen ob Spannung am Steuergerät anliegt.
+* Zuerst messen, ob Spannung am Steuergerät anliegt.
-Dazu Steuergerät abziehen und Spannung messen zwischen Anschlüsse 9 (plus) und 11 (Masse), Zündung eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.<br />
+Dazu Steuergerät abziehen und Spannung messen zwischen Anschlüssen 9 (plus) und 11 (Masse), Zündung eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.<br />
 '''Wenn nicht:''' Überspannungsschutzrelais, Massenanschluß oder Verkabelung nicht gut.
 <hr>
-* Nur bei Auto mit Klimaanlage: Spannung messen zwischen Anschlüsse 3 und 11, Zündung eingeschaltet.
+* Nur bei Fahrzeug mit Klimaanlage: Spannung messen zwischen Anschlüssen 3 und 11, Zündung eingeschaltet.
 * Klimaanlage eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.
 * Klimaanlage nicht eingeschaltet, Sollwert 0 Volt.<br />
 '''Wenn nicht:''' Klimasteuergerät oder Verkabelung nicht gut.
 <hr>
-* Messen zwischen Anschlüsse 10 und 11, da liegt das Motordrehzahlsignal an.
+* Messen zwischen Anschlüssen 10 und 11, dort liegt das Motordrehzahlsignal an.
 * Bei drehendem Motor soll die Frequenz der Spannung mit der Drehzahl variieren.
 Manche Multimeter können die Frequenz messen, viele nicht.
@@ Zeile 18: / Zeile 18: @@
 '''Wenn nicht:''' Zündsteuergerät defekt (der Drehzahlmesser des Autos funktioniert dann auch nicht) oder Verkabelung defekt.
 <hr>
-* Zwischen Anschlüsse 1 und 11 liegt das Geschwindigkeitssignal an.
+* Zwischen Anschlüssen 1 und 11 liegt das Geschwindigkeitssignal an.
 Könnte gemessen werden, da aber der Leerlauf auch bei stehendem Fahrzeug funktionieren soll, ist das nicht sehr aussagekräftig.
-Zudem kann messen und fahren zugleich gefährlich sein.
+Zudem kann Messen und Fahren zugleich gefährlich sein.
-Einfach zu messen ist die Spannung bei Geschwindigkeit 0 kmh (Zündung eingeschaltet), Sollwert 0 Volt.<br />
+Einfach zu messen ist die Spannung bei Geschwindigkeit 0 km/h (Zündung eingeschaltet), Sollwert 0 Volt.<br />
 '''Wenn nicht:''' KE Steuergerät, Kraftstoffpumpenrelais, Kombi-Instrument oder Verkabelung defekt.
 <hr>
-* Widerstand messen zwischen Anschlüsse 6 und 7 (Zündung aus), Sollwert ungefähr 5 Ohm.<br />
+* Widerstand messen zwischen Anschlüssen 6 und 7 (Zündung aus), Sollwert ungefähr 5 Ohm.<br />
-'''Wenn nicht:''' Leerlaufsteller oder Verkabelung kaputt.
+'''Wenn nicht:''' Leerlaufsteller oder Verkabelung defekt.
 <hr>
-* Stecker vom KE Steuergerät und vom Zündsteuergerät abziehen (Zündung aus), und Widerstand messen zwischen Anschlüsse 4 und 11 (für Leerlaufsteuergerät), Sollwert 0 Ohm.
+* Stecker vom KE-Steuergerät und vom Zündsteuergerät abziehen (Zündung aus), Widerstand messen zwischen Anschlüssen 4 und 11 (für Leerlaufsteuergerät), Sollwert 0 Ohm.
 Fahrpedal treten, Sollwert unendlich.<br />
-'''Wenn nicht:''' Drosselklappenschalter oder Verkabelung kaputt.
+'''Wenn nicht:''' Drosselklappenschalter oder Verkabelung defekt.
 <hr>
-* Stecker vom KE Steuergerät abziehen und Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen (Zündung aus), dann Widerstand messen zwischen Anschlüsse 12 und 11 (für Leerlaufsteuergerät).
+* Stecker vom KE-Steuergerät abziehen und Kraftstoffpumpenrelais herausnehmen (Zündung aus), dann Widerstand messen zwischen Anschlüssen 12 und 11 (für Leerlaufsteuergerät).
 * Mit Getriebewahlhebel in Stellung "P" oder "N", Sollwert ? Ohm (Widerstand vom Anlasser, wie viel Ohm das ist weiß ich nicht), jedenfalls nicht unendlich.
-* Mit Getriebewahlhebel in andere Stellung als "P" oder "N", Sollwert unendlich.<br />
+* Mit Getriebewahlhebel in anderer Stellung als "P" oder "N", Sollwert unendlich.<br />
-'''Wenn nicht:''' Startsperrschalter (am Getriebe) oder Verkabelung kaputt.
+'''Wenn nicht:''' Startsperrschalter (am Getriebe) oder Verkabelung defekt.
 <hr>
-* Leerlaufsteuergerät wieder anschließen, Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen.
+* Leerlaufsteuergerät wieder anschließen, Kraftstoffpumpenrelais herausnehmen.
-Spannung an Anschlüsse 2 und 11 des KPR messen, Zündung eingeschaltet, Sollwert bei kaltem Motor ungefähr 2 Volt, bei warmen Motor ungefähr 0,3 Volt.<br />
+Spannung an Anschlüssen 2 und 11 des KPR messen, Zündung eingeschaltet, Sollwert bei kaltem Motor ungefähr 2 Volt, bei warmem Motor ungefähr 0.3 Volt.<br />
-'''Wenn nicht:''' Temperaturgeber, KE Steuergerät, Leerlaufsteuergerät oder Verkabelung kaputt.
+'''Wenn nicht:''' Temperaturgeber, KE Steuergerät, Leerlaufsteuergerät oder Verkabelung defekt.
 <hr>
 *Alles gut?
-Dann ist der Leerlaufsteller oder das Leerlaufsteuergerät kaputt.
+Dann ist der Leerlaufsteller oder das Leerlaufsteuergerät defekt.

← Nächstältere Version		Version vom 12. Mai 2018, 12:53 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
−	~~Seite~~ im ~~Aufbau~~.	+	Diesen Artikel beschreibt schrittweise die Fehlersuche, wenn beim M117 der zweiten Serie (ab Sept. 1986) der Leerlauf zu hoch ist. Urheber dieser Artikel ist [http://www.w126-forum.de/profile.php?1,3157 Michael (Lovegood)], erstmalig veröffentlicht im [http://www.w126-forum.de/read.php?1,350512,350540 W126 Forum].
		+
		+
		+	* erstens messen ob Spannung am Steuergerät anliegt.
		+	Dazu Steuergerät abziehen und Spannung messen zwischen Anschlüsse 9 (plus) und 11 (Masse), Zündung eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Überspannungsschutzrelais, Massenanschluß oder Verkabelung nicht gut.
		+	<hr>
		+	* Nur bei Auto mit Klimaanlage: Spannung messen zwischen Anschlüsse 3 und 11, Zündung eingeschaltet.
		+	* Klimaanlage eingeschaltet, Sollwert mehr als 12 Volt.
		+	* Klimaanlage nicht eingeschaltet, Sollwert 0 Volt.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Klimasteuergerät oder Verkabelung nicht gut.
		+	<hr>
		+	* Messen zwischen Anschlüsse 10 und 11, da liegt das Motordrehzahlsignal an.
		+	* Bei drehendem Motor soll die Frequenz der Spannung mit der Drehzahl variieren.
		+	Manche Multimeter können die Frequenz messen, viele nicht.
		+	Wenn das Multimeter keine Frequenz messen kann, dann die Spannung messen.
		+	* Bei Motor aus sollte das 0 Volt sein, bei drehendem Motor 6 bis 12 Volt.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Zündsteuergerät defekt (der Drehzahlmesser des Autos funktioniert dann auch nicht) oder Verkabelung defekt.
		+	<hr>
		+	* Zwischen Anschlüsse 1 und 11 liegt das Geschwindigkeitssignal an.
		+	Könnte gemessen werden, da aber der Leerlauf auch bei stehendem Fahrzeug funktionieren soll, ist das nicht sehr aussagekräftig.
		+	Zudem kann messen und fahren zugleich gefährlich sein.
		+	Einfach zu messen ist die Spannung bei Geschwindigkeit 0 kmh (Zündung eingeschaltet), Sollwert 0 Volt.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' KE Steuergerät, Kraftstoffpumpenrelais, Kombi-Instrument oder Verkabelung defekt.
		+	<hr>
		+	* Widerstand messen zwischen Anschlüsse 6 und 7 (Zündung aus), Sollwert ungefähr 5 Ohm.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Leerlaufsteller oder Verkabelung kaputt.
		+	<hr>
		+	* Stecker vom KE Steuergerät und vom Zündsteuergerät abziehen (Zündung aus), und Widerstand messen zwischen Anschlüsse 4 und 11 (für Leerlaufsteuergerät), Sollwert 0 Ohm.
		+	Fahrpedal treten, Sollwert unendlich.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Drosselklappenschalter oder Verkabelung kaputt.
		+	<hr>
		+	* Stecker vom KE Steuergerät abziehen und Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen (Zündung aus), dann Widerstand messen zwischen Anschlüsse 12 und 11 (für Leerlaufsteuergerät).
		+	* Mit Getriebewahlhebel in Stellung "P" oder "N", Sollwert ? Ohm (Widerstand vom Anlasser, wie viel Ohm das ist weiß ich nicht), jedenfalls nicht unendlich.
		+	* Mit Getriebewahlhebel in andere Stellung als "P" oder "N", Sollwert unendlich.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Startsperrschalter (am Getriebe) oder Verkabelung kaputt.
		+	<hr>
		+	* Leerlaufsteuergerät wieder anschließen, Kraftstoffpumpenrelais ausnehmen.
		+	Spannung an Anschlüsse 2 und 11 des KPR messen, Zündung eingeschaltet, Sollwert bei kaltem Motor ungefähr 2 Volt, bei warmen Motor ungefähr 0,3 Volt.<br />
		+	'''Wenn nicht:''' Temperaturgeber, KE Steuergerät, Leerlaufsteuergerät oder Verkabelung kaputt.
		+	<hr>
		+	*Alles gut?
		+	Dann ist der Leerlaufsteller oder das Leerlaufsteuergerät kaputt.