Kühler-Ausbau V8 - Versionsgeschichte

Ölprinz: /* Arbeitsfolge */

2012-06-20T15:33:28Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz: /* Sicherheit */

2012-04-26T11:53:59Z

‎Sicherheit

BerndB: /* Übersicht */ Code FFC -> FFE

2012-04-25T20:33:18Z

‎Übersicht: Code FFC -> FFE

Ölprinz am 25. April 2012 um 11:33 Uhr

2012-04-25T11:33:09Z

Ölprinz: /* Arbeitsfolge */

2012-04-12T05:31:19Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz: /* Arbeitsfolge */

2012-04-12T05:29:34Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz am 11. April 2012 um 13:35 Uhr

2012-04-11T13:35:22Z

Ölprinz am 10. April 2012 um 11:21 Uhr

2012-04-10T11:21:28Z

Ölprinz: Die Seite wurde neu angelegt: „ ==Kurzbeschreibung== Dieser Artikel beschreibt den Ausbau des Kühlers bei Fahrzeu…“

2012-04-10T10:51:46Z

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==Kurzbeschreibung==
Dieser Artikel beschreibt den Ausbau des Kühlers bei Fahrzeugen mit V8-Motor (M116/M117) der letzten Baujahre.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="right" width="70" height="52" | [[Datei:GEF-ALLG.jpg|thumb|70px]]
| width="800" | Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. <br/>Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten!
|}

== Schwierigkeitsgrad ==
* einfach

== Ressourcen==
keine erforderlich.

== Standardwerkzeuge ==
* Gabelschlüssel SW13
* Schraubendreher: Schlitz und Kreuz

== Sonderwerkzeuge ==
keine erforderlich.

== Konventionen ==
Alle Richtungsangaben erfolgen stets in Fahrtrichtung.

== Arbeitsfolge ==

* Kühlmittel ablassen und auffangen.
* Kühler-Windfang demontieren.
* Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren.
* Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen.
* '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen, '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde ist '''weg'''). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler.
* Kühler nach oben herausnehmen.

Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.

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 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
-|style="background-color:#FFC000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
+|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
 |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
 |style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
@@ Zeile 20: / Zeile 20: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
-|style="background-color:#FFC000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
+|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
 |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
 |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
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 *keine erforderlich.
 |}
 == Sicherheit ==

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	Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.		Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.
		+
		+	'''Weitere Informationen siehe WIS: 20-0420 - Kühler aus- und einbauen.'''

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 * Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren.
 * Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen.
-* '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen, '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde wird beim Öffnen der Überwurfmutter irreparabel geschädigt). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler (Reparatur eines defekten Kühlers ist teurer als ein Neuteil).
+* '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen (grüne Pfeile), '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche (orange Pfeile) sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde wird beim Öffnen der Überwurfmutter irreparabel geschädigt). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler (Reparatur eines defekten Kühlers ist teurer als ein Neuteil).
 * Kühler nach oben herausnehmen.

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 == Sicherheit ==
 {| class="wikitable" style="font-weight:bold"  valign="top"
-| align="center" width="70" height="52" | [[Datei:GEF-ALLG.jpg|70px]]
+| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
 | width="800" | Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. <br/>Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten!
 |}
 == Arbeitsfolge ==

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 Erstversion : 10.04.2012, Ölprinz
 -->
 == Sicherheit ==
 {| class="wikitable" style="font-weight:bold"  valign="top"
-| align="right" width="70" height="52" | [[Datei:GEF-ALLG.jpg|thumb|70px]]
+| align="center" width="70" height="52" | [[Datei:GEF-ALLG.jpg|70px]]
 | width="800" | Warnung vor Bauteilschäden. Bei Nichtbeachtung kann der Kühler beschädigt werden. <br/>Bei V8-Motoren der letzten Baujahre unbedingt den unten beschriebenen korrekten Ausbau der Ölkühlerschläuche beachten!
 |}
 == Arbeitsfolge ==
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 Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge.
-'''Weitere Informationen siehe WIS: 20-0420 - Kühler aus- und einbauen.'''
+Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''20-0420 - Kühler aus- und einbauen.'''

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 * Kühlmittel ablassen und auffangen.
-* Kühler-Windfang demontieren.
+* Kühler-Windfang vom Kühler lösen (zwei Klemmfedern links und rechts) und nach hinten schieben.
 * Kühler-Haltefedern (links und rechts) demontieren.
 * Kühlwasserschläuche vom Kühler lösen.
-* '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen, '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde ist '''weg'''). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler.
+* '''Achtung:''' die beiden Druckschläuche vom Automatikgetriebe zum in den Wasserkühler integrierten Ölkühler an der Rohrleitung vom Getriebe lösen, '''nicht am Kühler!''' Der Ölkühler ist bei den letzten Baujahren aus Aluminium statt wie vorher aus Kupfer. Die Überwurfmuttern der Druckschläuche sind nicht aus Aluminium und sind in den allermeisten Fällen eine galvanische Verbindung mit den Anschlußstutzen eingegangen (sprich: das Gewinde ist '''weg'''). In diesem Fall hilft nur ein neuer Kühler (Reparatur eines defekten Kühlers ist teurer als ein Neuteil).
 * Kühler nach oben herausnehmen.

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 |}
-== Schwierigkeitsgrad ==
+==Schwierigkeitsgrad==
-* einfach
+x  einfach  | o  mittel  | o  schwierig
 == Ressourcen==