Hydrostössel reparieren - Versionsgeschichte

Ölprinz am 21. August 2018 um 15:30 Uhr

2018-08-21T15:30:30Z

Conny: /* Arbeitsfolge */

2018-08-21T14:08:37Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz am 26. September 2017 um 17:27 Uhr

2017-09-26T17:27:18Z

Conny: /* Symptom */

2017-09-25T06:01:12Z

‎Symptom

Conny: /* Symptom */

2017-09-25T06:00:46Z

‎Symptom

BerndB am 2. Juli 2012 um 12:18 Uhr

2012-07-02T12:18:31Z

Ölprinz: /* Ergänzende Hinweise */

2012-06-27T14:12:53Z

‎Ergänzende Hinweise

Ölprinz: Hydrostössel-Wiederbelebung - Text&Fotos freigegeben von Autor Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer")

2012-06-27T14:11:27Z

Hydrostössel-Wiederbelebung - Text&Fotos freigegeben von Autor Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer")

Neue Seite

__FORCETOC__
==Symptom==
Jeder Fahrer eines Oldtimers mit Hydrostösseln macht das mal mit: Ein hässliches Geräusch, ungefähr: Klapp-Klapp-Klapp...usw.
'''Diagnose:''' Kollabierter Hydrostössel. Neue Hydrostössel kaufen ist eine heftige Investition, vor allem für einen V8.

'''Ursache für Hydrostösselversagen:''' Im Hydrostössel findet fast kein Ölaustausch statt. Irgendwann gewinnt der Gubbel die Oberhand:

1.) Die Ventilkugel schliesst wegen Ablagerungen nicht mehr sauber, der Kolben gibt bei Belastung nach.

2.) Die Kugel sitzt nicht mehr freigängig in einem zähen Gubbelbrei.

3.) Zwischen dem kleinen Kolben und dem Zylinder verhindern Ablagerungen eine stickslipfreie Gleitbewegung.

'''Abhilfe:''' Den Hydrostössel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Überholen von Hydrostösseln und den Aus-, Einbau.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubstock
* ATF
* Gefäß
* Lappen
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Inbus Nuss SW 8 mittlere Länge
*Steckschlüssel SW 27
*Abgeflexter Winkelinbus SW 8
*Ring/Gabelschlüssel SW 8, 10, 22, 24
*Wasserpumpenzange
*Hammer
*Körner (Selbstbau s. unten)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*keine erforderlich.
|}

== Arbeitsfolge ==
===Aus-, Einbau der Hydrostössel am Motor M116/M117===
*Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
*Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
*Schläuche abziehen
*OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
*Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren
*Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben
*Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nix hineinfallen kann
*Zentrale Schraube Kettenrad SW22 lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. '''Achtung:''' Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT runterfallen lassen!!!

   [[Datei:Hydro16.jpg]]

*Aufgeclipte Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln
*Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmässig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt)

   [[Datei:Hydro17.jpg]]

*Hinteren Lagerbock leicht anheben, Nockenwelle herausziehen.
*Hydrostössel SW 24 herausschrauben.

   [[Datei:Hydro18.jpg]]

*Zusammenbau: Die Nockenwelle in der richtigen Winkelstellung einbauen und Inbusschrauben gleichmässig anziehen. Zentrale Steuerkettenradschraube 100 Nm; Inbusschrauben 60 Nm.

===Überholen eines Hydrostössels===

*Hydrostössel in einen Schraubstock einspannen und mit Hammer und einem spitzen Körner (kann man sich aus einem alten M5-Gewindebohrer schleifen) die Eindrückungen des oberen Haltecliprings nach aussen klopfen.

   [[Datei:Hydro01.jpg]]

   [[Datei:Hydro02.jpg]]

Dann lässt sich der Hydrostössel in 30 Sekunden komplett zerlegen:

   [[Datei:Hydro03.jpg]]

*Einzelteile eine Nacht in Diesel einweichen; mit Druckluft ausblasen. Die Minifeder leicht strecken, so dass diese wieder mehr Druckkraft auf die Ventilkugel ausübt.

   [[Datei:Hydro04.jpg]]

   [[Datei:Hydro05.jpg]]

*Vorspannfeder einsetzen.

   [[Datei:Hydro06.jpg]]

*Kugelfeder in Kugelhalter einsetzen.

   [[Datei:Hydro07.jpg]]

*Peinlich gereinigte Kugel auf Kugelfeder legen.

   [[Datei:Hydro08.jpg]]

*Kolben von oben kräftig draufdrücken.

   [[Datei:Hydro09.jpg]]

*Richtigen Sitz des Kugelhalter überpfüfen. Nochmal draufklopfen, damit das Teil wirklich satt sitzt.

   [[Datei:Hydro10.jpg]]

   [[Datei:Hydro11.jpg]]

   [[Datei:Hydro12.jpg]]

*Kolben nun in ATF dippen.

   [[Datei:Hydro13.jpg]]

*Kolben in den Zylinder stecken.

   [[Datei:Hydro14.jpg]]

*Halteclipring wieder aufsetzen und mit Hammer und Minimeissel wieder seitlich fixieren.

   [[Datei:Hydro15.jpg]]

Fertig.

==Ergänzende Hinweise==
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller (Nullbewahrer) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.roehrenklingklang.de/LightNEasy.php?page=Hydrostoessel Website].

@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 '''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.<br />
-'''Alternativ:''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen HIER] weiterlesen.
+'''Alternativ:''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [[Hydroelement_ersetzen|HIER]] weiterlesen.
 ==Übersicht==
@@ Zeile 23: / Zeile 23: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Überholen von Hydrostößeln und deren Aus- und Einbau.
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau sowie das Überholen von Hydrostößeln.
 |-
@@ Zeile 51: / Zeile 51: @@
 * Lappen
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
-*Inbus Nuss SW 8 mittlere Länge
+*Innensechskantnuss SW 8 mittlere Länge
 *Steckschlüssel SW 27
 *Abgeflexter Winkelinbus SW 8
@@ Zeile 64: / Zeile 64: @@
 == Arbeitsfolge ==
-Nachfolgend wird beschrieben, wie das Hydroelement, ''ohne'' Einsatz von Sonderwerkzeug, dafür ''mit'' Ausbau der Nockenwelle, zur Reparatur ausgebaut wird.<br> Mit Sonderwerkzeug ([[Ventilfederdr%C3%BCcker_(Ventilhebel)_M117|Ventilhebeldrücker]]) ist dieser Arbeitsgang erheblich leichter und deutlich weniger aufwendig, da die Notwendigkeit die Nockenwelle auszubauen entfällt. Der Ausbau eines Hydroelements unter Zuhilfenahme eines Ventilhebeldrückers wird [[Hydroelement_ersetzen#Ausbau|HIER]] im Wiki beschrieben.
+Nachfolgend wird beschrieben, wie das Hydroelement ''ohne'' Einsatz von Sonderwerkzeug, aber ''mit'' Ausbau der Nockenwelle, zur Reparatur ausgebaut wird.<br> Mit Sonderwerkzeug ([[Ventilfederdrücker_(Ventilhebel)_M117|Ventilhebeldrücker]]) ist dieser Arbeitsgang erheblich leichter und deutlich weniger aufwendig, da der Nockenwellenausbau entfällt. Der Ausbau eines Hydroelements unter Zuhilfenahme eines Ventilhebeldrückers wird [[Hydroelement_ersetzen#Ausbau|HIER]] im Wiki beschrieben.
 ===Aus-, Einbau der Hydrostößel am Motor M116/M117===
-*Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
+*Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später).
-*Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
+*Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW10).
-*Schläuche abziehen
+*Schläuche abziehen.
-*OT-Stellung sicherstellen: an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet.
+*OT-Stellung sicherstellen: An Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet.
-*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10).
+*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW10).
 *Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren.
 *Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben.
@@ Zeile 81: / Zeile 81: @@
-*Aufgeclipste Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln
+*Aufgeclipste Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln.
-*Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmäßig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt)
+*Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmäßig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt).
@@ Zeile 89: / Zeile 89: @@
 *Hinteren Lagerbock leicht anheben, Nockenwelle herausziehen.
-*Hydrostößel SW 24 herausschrauben.
+*Hydrostößel SW24 herausschrauben.
@@ Zeile 114: / Zeile 114: @@
-*Einzelteile eine Nacht in Diesel einweichen; mit Druckluft ausblasen. Die Minifeder leicht strecken, so dass diese wieder mehr Druckkraft auf die Ventilkugel ausübt.
+*Einzelteile eine Nacht in Dieselkraftstoff einweichen; mit Druckluft ausblasen. Die Minifeder leicht strecken, so dass diese wieder mehr Druckkraft auf die Ventilkugel ausübt.

@@ Zeile 64: / Zeile 64: @@
 == Arbeitsfolge ==
 ===Aus-, Einbau der Hydrostößel am Motor M116/M117===
 *Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
@@ Zeile 73: / Zeile 75: @@
 *Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben.
 *Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nichts hineinfallen kann.
-*Zentrale Schraube (SW22) am Kettenrad lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. '''Achtung:''' Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT runterfallen lassen!!!
+*Zentrale Schraube (SW22) am Kettenrad lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. '''Achtung:''' Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT herunterfallen lassen!!!
@@ Zeile 172: / Zeile 174: @@
 Fertig.
 ==Ergänzende Hinweise==
 *Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer") zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.roehrenklingklang.de/LightNEasy.php?page=Hydrostoessel Website].

@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 '''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.<br />
-'''Alternativ''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen HIER] weiterlesen.
+'''Alternativ:''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen HIER] weiterlesen.
 ==Übersicht==

@@ Zeile 16: / Zeile 16: @@
 .) Zwischen dem kleinen Kolben und dem Zylinder verhindern Ablagerungen eine stickslipfreie Gleitbewegung.
-'''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.
+'''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.<br />
 '''Alternativ''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen HIER] weiterlesen.

@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 '''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.
+'''Alternativ''' Den Hydrostößel einfach ersetzen, dann bitte [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen HIER] weiterlesen.
 ==Übersicht==

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 <!--
-Titel       : Hydrostössel überholen
+Titel       : Hydrostößel überholen
 Erstversion : 27.06.2012, Ölprinz
 -->
 __FORCETOC__
 ==Symptom==
-Jeder Fahrer eines Oldtimers mit Hydrostösseln macht das mal mit: Ein hässliches Geräusch, ungefähr: Klapp-Klapp-Klapp...usw.
+Jeder Fahrer eines Oldtimers mit Hydrostößeln macht das mal mit: Ein hässliches Geräusch, ungefähr: Klapp-Klapp-Klapp...usw.
-'''Diagnose:''' Kollabierter Hydrostössel. Neue Hydrostössel kaufen ist eine heftige Investition, vor allem für einen V8.
+'''Diagnose:''' Kollabierter Hydrostößel. Neue Hydrostößel zu kaufen ist eine teure Investition, vor allem für einen V8.
-'''Ursache für Hydrostösselversagen:''' Im Hydrostössel findet fast kein Ölaustausch statt. Irgendwann gewinnt der Gubbel die Oberhand:
+'''Ursache für Hydrostößelversagen:''' Im Hydrostößel findet fast kein Ölaustausch statt. Irgendwann gewinnt der alte Schmutz darin die Oberhand. Folgen:
-.) Die Ventilkugel schliesst wegen Ablagerungen nicht mehr sauber, der Kolben gibt bei Belastung nach.
+.) Die Ventilkugel schließt wegen Ablagerungen nicht mehr sauber, der Kolben gibt bei Belastung nach.
-.) Die Kugel sitzt nicht mehr freigängig in einem zähen Gubbelbrei.
+.) Die Kugel sitzt nicht mehr freigängig in einem zähen Schmutzbrei.
 .) Zwischen dem kleinen Kolben und dem Zylinder verhindern Ablagerungen eine stickslipfreie Gleitbewegung.
-'''Abhilfe:''' Den Hydrostössel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.
+'''Abhilfe:''' Den Hydrostößel zerlegen, '''gut''' säubern, und schon läuft er wieder wie am ersten Tag.
@@ Zeile 23: / Zeile 23: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Überholen von Hydrostösseln und den Aus-, Einbau.
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Überholen von Hydrostößeln und deren Aus- und Einbau.
 |-
@@ Zeile 54: / Zeile 54: @@
 *Steckschlüssel SW 27
 *Abgeflexter Winkelinbus SW 8
-*Ring/Gabelschlüssel SW 8, 10, 22, 24
+*Ring-/Gabelschlüssel SW 8, 10, 22, 24
 *Wasserpumpenzange
 *Hammer
@@ Zeile 64: / Zeile 64: @@
 == Arbeitsfolge ==
-===Aus-, Einbau der Hydrostössel am Motor M116/M117===
+===Aus-, Einbau der Hydrostößel am Motor M116/M117===
 *Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
 *Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
 *Schläuche abziehen
-*OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet)
+*OT-Stellung sicherstellen: an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet.
-*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
+*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10).
-*Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren
+*Nockenwellenrad mit Nockenwelle und Kette mit Farbe markieren.
-*Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben
+*Kette mit dem Rad mit zwei oder drei Kabelbindern verbinden, so dass die Steuerzeiten auf jeden Fall stimmig bleiben.
-*Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nix hineinfallen kann
+*Lappen oder altes T-Shirt in den Steuerkettenkasten stopfen, damit nichts hineinfallen kann.
-*Zentrale Schraube Kettenrad SW22 lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. '''Achtung:''' Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT runterfallen lassen!!!
+*Zentrale Schraube (SW22) am Kettenrad lösen, dabei Nockenwelle mit großer Wasserpumpenzange festhalten. '''Achtung:''' Zwischen Kettenrad und Nocke ist eine lose Scheibe, eine lose Hülse, eine lose Passfeder. NICHT runterfallen lassen!!!
@@ Zeile 79: / Zeile 79: @@
-*Aufgeclipte Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln
+*Aufgeclipste Öldusche mit Schraubenzieher vorsichtig abhebeln
-*Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmässig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt)
+*Alle Schrauben aller Nockenwellenlagerböcke gleichmäßig lösen und rausdrehen. Die hinterste untere Schraube geht nicht ganz raus (165 mm lang und im 30°-Winkel in den Zylinderkopf eingesetzt)
@@ Zeile 87: / Zeile 87: @@
 *Hinteren Lagerbock leicht anheben, Nockenwelle herausziehen.
-*Hydrostössel SW 24 herausschrauben.
+*Hydrostößel SW 24 herausschrauben.
@@ Zeile 96: / Zeile 96: @@
-===Überholen eines Hydrostössels===
+===Überholen eines Hydrostößels===
-*Hydrostössel in einen Schraubstock einspannen und mit Hammer und einem spitzen Körner (kann man sich aus einem alten M5-Gewindebohrer schleifen) die Eindrückungen des oberen Haltecliprings nach aussen klopfen.
+*Hydrostößel in einen Schraubstock einspannen und mit Hammer und einem spitzen Körner (kann man sich aus einem alten M5-Gewindebohrer schleifen) die Eindrückungen des oberen Haltecliprings nach außen klopfen.
@@ Zeile 106: / Zeile 106: @@
-Dann lässt sich der Hydrostössel in 30 Sekunden komplett zerlegen:
+Dann lässt sich der Hydrostößel in 30 Sekunden komplett zerlegen:
@@ Zeile 143: / Zeile 143: @@
-*Richtigen Sitz des Kugelhalter überpfüfen. Nochmal draufklopfen, damit das Teil wirklich satt sitzt.
+*Richtigen Sitz des Kugelhalters überprüfen. Nochmal draufklopfen, damit das Teil wirklich satt sitzt.
@@ Zeile 153: / Zeile 153: @@
-*Kolben nun in ATF dippen.
+*Kolben nun in ATF tauchen.
@@ Zeile 165: / Zeile 165: @@
-*Halteclipring wieder aufsetzen und mit Hammer und Minimeissel wieder seitlich fixieren.
+*Halteclipring wieder aufsetzen und mit Hammer und Minimeißel wieder seitlich fixieren.

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2012, 14:12 Uhr
Zeile 175:		Zeile 175:

	==Ergänzende Hinweise==		==Ergänzende Hinweise==
−	*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller (Nullbewahrer) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.roehrenklingklang.de/LightNEasy.php?page=Hydrostoessel Website].	+	*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer") zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.roehrenklingklang.de/LightNEasy.php?page=Hydrostoessel Website].