Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders - Versionsgeschichte

Ölprinz am 13. April 2013 um 12:27 Uhr

2013-04-13T12:27:18Z

George's W126 am 13. April 2013 um 11:15 Uhr

2013-04-13T11:15:46Z

Ölprinz am 24. Februar 2013 um 22:12 Uhr

2013-02-24T22:12:31Z

George's W126: /* Versiegelung */

2013-02-24T18:33:10Z

‎Versiegelung

George's W126: /* Vorbereitung am Fahrzeug außen */

2013-02-24T18:25:17Z

‎Vorbereitung am Fahrzeug außen

George's W126: /* Übersicht */

2013-02-24T18:17:54Z

‎Übersicht

Ölprinz: /* Übersicht */

2012-12-06T07:23:15Z

‎Übersicht

George's W126 am 6. Dezember 2012 um 00:36 Uhr

2012-12-06T00:36:51Z

George's W126 am 6. Dezember 2012 um 00:31 Uhr

2012-12-06T00:31:36Z

George's W126 am 3. Dezember 2012 um 10:32 Uhr

2012-12-03T10:32:52Z

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 :Die Pins werden mit einem Schraubendreher beidseitig vorsichtig ausgeklipst und durch Neuteile ersetzt. Hierzu sollten auch deren Halter ersetzt werden. '''Vorsicht: Dabei können die kleinen Nasen in der Schwellerverkleidung leicht abbrechen!'''
-* Einstiegsbretter in den Türrahmen entfernen.
+* Einstiegsleisten in den Türrahmen entfernen.
-:Die Einstiegsbretter vorsichtig an der Außenseite zum Schweller hin anheben und dann abziehen... die Bretter sind geklipst. Auch hier kann es durch Reibung zum kleinen Lackschäden kommen, die dann in Anrostungen enden. Daher auch die Flächen unter den Einstiegsbrettern mit Mike Sanders auspinseln. Die Blechfalze unter den Brettern kann man auch noch mit Por15 versiegeln.
+:Die Einstiegsleisten vorsichtig an der Außenseite zum Schweller hin anheben und dann abziehen. Die Leisten sind geklipst. Auch hier kann es durch Reibung zum kleinen Lackschäden kommen, die dann in Anrostungen enden. Daher auch die Flächen unter den Einstiegsleisten mit Mike Sanders auspinseln. Die Blechfalze unter den Leisten kann man auch noch mit Por15 versiegeln.
 * Saccobretter demontieren.

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 :Mit einem Dampfstrahler lassen sich die Schwellerverkleidungen auf der Innenseite sehr gut reinigen.
 :Die Pins werden mit einem Schraubendreher beidseitig vorsichtig ausgeklipst und durch Neuteile ersetzt. Hierzu sollten auch deren Halter ersetzt werden. '''Vorsicht: Dabei können die kleinen Nasen in der Schwellerverkleidung leicht abbrechen!'''
 * Saccobretter demontieren.

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 * [[Hinteren_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ab-_und_anbauen|Hinteren Stoßfänger ausbauen]].
 :4 Schrauben kofferraumseitig lösen: ''auf der rechten Seite'' unter dem Teppich in der Ablagemulde sowie zwischen Rückwand und ZV-Pumpe unter dem Schaumstoff; ''auf der linken Seite'' in der Ablagemulde und in der Schaumstoff-Mulde neben dem Holzdeckel.
-:Gelegentlich ist die Stoßstange auch noch von unten an der Seite in den Rahmen der seitlichen Luftaustritte mit einer Schraube pro Seite verschraubt.
+:Gelegentlich ist der Stoßfänger auch noch von unten an der Seite in den Rahmen der seitlichen Luftaustritte mit einer Schraube pro Seite verschraubt.
 :[[Schmutzf%C3%A4nger_(Bananen)_am_hinteren_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ersetzen|Bananen in den hinteren Radläufen]] zur Wagenmitte herausziehen.
-:Sind alle Schrauben gelöst, kann die Stoßstange, am besten mit einer zweiten Person gemeinsam nach hinten abgezogen werden.
+:Sind alle Schrauben gelöst, kann der Stoßfänger, am besten mit einer zweiten Person gemeinsam nach hinten abgezogen werden.
 :'''Dabei darauf achten, daß es nicht zu Lackschäden kommt.'''
 * [[Vorderen_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ab-_und_anbauen|Vorderen Stoßfänger ausbauen]].
-:Die vordere Stoßstange wird auf jeder Seite mit jeweils zwei Schrauben am Hauptholm (Motorträger), auf der Außenseite des Trägerendes, im vorderen Radhaus gehalten und mit jeweils einer Schraube unterhalb des Hauptscheinwerfers mit dem Alu-Führungsblech an der Blechaufnahme befestigt.
+:Der vordere Stoßfänger wird auf jeder Seite mit jeweils zwei Schrauben am Hauptholm (Motorträger), auf der Außenseite des Trägerendes, im vorderen Radhaus gehalten und mit jeweils einer Schraube unterhalb des Hauptscheinwerfers mit dem Alu-Führungsblech an der Blechaufnahme befestigt.
-:Des Weiteren sitzt jeweils eine weitere Schraube zwischen der Stoßstange und dem Ende des Hauptholmes, die mittels Knarre gut seitlich, links und rechts des Kühlers von vorne zu erreichen ist.
+:Des Weiteren sitzt jeweils eine weitere Schraube zwischen dem Stoßfänger und dem Ende des Hauptholmes, die mittels Knarre gut seitlich, links und rechts des Kühlers von vorne zu erreichen ist.
-:Stoßstange am besten mit Hilfe einer zweiten Person nach vorne abziehen, bis die neueren Prall-Dämpfer-Puffer, die in die Öffnung des Hauptholmes hineingehen, frei liegen.
+:Stoßfänger am besten mit Hilfe einer zweiten Person nach vorne abziehen, bis die neueren Prall-Dämpfer-Puffer, die in die Öffnung des Hauptholmes hineingehen, freiliegen.
 :'''Achtung, daß es beim Hervorziehen keine Lackbeschädigungen an den Kotflügel-Unterkanten gibt.'''
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 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMAG 015.jpg |200px]] &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMAG 010.jpg |200px]]
-:Die Gummilippe unter dem Kotflügel im Stoßstangen-Bereich zum Blinker muß in jedem Fall entfernt, gereinigt oder ersetzt werden, bevor diese wieder mit reichlich Mike Sanders montiert werden kann, sofern kein Rost in diesem Bereich zu finden ist.
+:Die Gummilippe unter dem Kotflügel im Stoßfänger-Bereich zum Blinker muß in jedem Fall entfernt, gereinigt oder ersetzt werden, bevor diese wieder mit reichlich Mike Sanders montiert werden kann, sofern kein Rost in diesem Bereich zu finden ist.
 :Die Gumminippel der Gummileiste lassen sich mit Mike Sanders-Wachs und unter Zuhilfenahme eines kleinen Schraubendrehers gut wieder in die Löcher an der Kotflügelunterseite einführen. Auf korrekten Sitz achten, da diese Lippe auch auf der Innenseite des Kotflügels teilweise auch oberhalb der Kotflügelkante sitzt! Die nach unten abstehende längere Lippe gehört nachher unter die Chrombeplankung bei der erneuten Montage.
-* Im Bereich der seitlichen Stoßstangen-Führung im vorderen Teil des Radhauses ist fast immer Rost zu finden.
+* Im Bereich der seitlichen Stoßfänger-Führung im vorderen Teil des Radhauses ist fast immer Rost zu finden.
-:Halter-Bleche mit E-Schleifer gründlich entrosten und Alu-Führungsstücke der Stoßstange, die an diesen Blechen später verschraubt werden, durch Neuteile ersetzen, die zuvor 1-2 mal in Por15 getaucht wurden und 1-2 Tage trockneten.
+:Halter-Bleche mit E-Schleifer gründlich entrosten und Alu-Führungsstücke des Stoßfängers, der an diesen Blechen später verschraubt wird, durch Neuteile ersetzen, die zuvor 1-2 mal in Por15 getaucht wurden und 1-2 Tage trockneten.
 * Den Bereich direkt unter den Scheinwerfern sowie den Rahmen, der den Kühler aufnimmt, auf Korrosion prüfen.
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 *In den vorderen Kotflügeln durchaus großzügig arbeiten bis hinten zur A-Säule hin, oben sowie auch im unteren Bereich.
-*Gesamten Bereich, der nachher hinter den Steinschlag-Einsätzen liegt, sowie den Bereich bis hin zum Blinker und vor allem an der Stoßstangen-Kante entlang versiegeln.
+*Gesamten Bereich, der nachher hinter den Steinschlag-Einsätzen liegt, sowie den Bereich bis hin zum Blinker und vor allem an der Stoßfänger-Kante entlang versiegeln.
 *Achsaufnahmen mit der beiliegenden Sonde von innen und außen mit Mike Sanders überziehen.
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 *'''Hinweis:''' Beim Motor M103 ist die Versiegelung des rechten Hauptholms (Beifahrerseite) im Motorraum kaum sinnvoll, da es hier zu warm wird und das Wachs nur verläuft oder gar verbrennt.
-* Hohlraum-Gummistopfen im vorderen Radkasten zum Schweller hin mit Schraubendreher entfernen und Schweller von innen mittels Sonde versiegeln. Bei den klassischen Hohlräumen, wie Schweller Innenseiten, Kotflügelabseiten vom Kofferraum aus, sowie Holme unter der Kabine und auch Querholme empfiehlt sich auch Fluid Film, da hier bereits bei geringeren Temperaturen bessere Fließeigenschaften fest zustellen sind.
+* Hohlraum-Gummistopfen im vorderen Radkasten zum Schweller hin mit Schraubendreher entfernen und Schweller von innen mittels Sonde versiegeln. ''Bei den klassischen Hohlräumen, wie Schweller-Innenseiten, Kotflügelabseiten vom Kofferraum aus, sowie Holmen unter der Kabine und auch Querholmen empfiehlt sich auch Fluid Film, da hier bereits bei geringeren Temperaturen bessere Fließeigenschaften festzustellen sind.''
 * Dasselbe gilt für die Gummistopfen am nach unten auslaufenden Motorträger, an der Bremsabstützung. Auch hier in beiden Richtungen in den Hohlraum eindringen, soweit es geht, ''da hier die empfindlichste Stelle des W126 ist''.
-:Unter der Fahrer- und Beifahrertür, in der Bodengruppe, sitzen weitere Gummistopfen, bei denen es reicht, auf jeder Seite jeweils nur einen zu entfernen und auch dort die Sonde großzügig einzuführen. Danach alle Stopfen wieder in die Löcher einsetzen!!!
+:Unter der Fahrer- und Beifahrertür, in der Bodengruppe, sitzen weitere Gummistopfen, bei denen es reicht, auf jeder Seite jeweils nur einen zu entfernen und auch dort die Sonde großzügig einzuführen. Danach alle Stopfen wieder in die Löcher einsetzen!
 * Neue Kunststoffhülsen in Türen und Kotflügel einsetzen.
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 :Die kleinen Stopfen sitzen oben, die Stopfen mit dem großen Kopf unten.
 :In jeder Tür sind jeweils einmal oben und unten zwei rechteckige Langlöcher. In diese wurden früher die Stahlklammern eingeschoben. Diese sind seit geraumer Zeit durch Kunststoffeinsätze ersetzt worden. Diese sind trotz Wachs sehr schwer in die längliche Öffnung zu drücken. '''Vorsicht, daß das Blech nicht mit eindrückt!'''
-:Im vorderen Kotflügel sitzen in den oberen 3 Löchern viereckige Laschen, die das Scheuern der Metallklammern auf der Innenseite verhindern. Diese ebenfalls mit dem heißen Wachs einsetzen.
+:Im vorderen Kotflügel sitzen in den oberen 3 Löchern viereckige Laschen, die das Scheuern der Metallklammern auf der Innenseite verhindern. Diese ebenfalls mit heißem Wachs einsetzen.
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMAG 012.jpg |200px]] &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMAG 014.jpg |200px]]
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 :Ehe man den verbleibenden Hohlraum der Chromleiste mit dem langsam wieder erkaltenden Mike Sanders auffüllt (Konsistenz von weicher Butter), müssen die neuen Kunststoff-Pins an die jeweils richtige Stelle platziert werden, um die Leiste dann wieder in das Saccobrett einsetzen zu können. Bei den Endstücken (vorderer Kotflügel und hinterer Radlauf) ist es sinnvoll, auch den Bereich im Saccobrett mit Fett auszufüllen, in dem die Chromleiste verdeckt sitzt, um das Eindringen von Feuchtigkeit hier zu unterbinden.
 :Wenn alle Chromleisten wieder an ihrem Bestimmungsort sitzen, werden die Rückseiten der Saccobretter an der Oberkante ebenfalls mit Mike Sanders bestrichen (dazu den Pinsel ca. 45 Grad im rechten Winkel zum Brett an der Kante abstreifen) und auch die Pins selbst etwas benetzt (erleichtert die Montage).
-:Brett mit den Pins in die oberen Buchsen einführen und fest anpressen, so daß das Mike Sanders unter dem Brett hervor quillt.
+:Brett mit den Pins in die oberen Buchsen einführen und fest anpressen, so daß das Mike Sanders unter dem Brett hervorquillt.
 :Untere Pins in die neuen Türbuchsen eindrücken und überschüssiges Fett mehrmals mit einem Tuch entfernen. An dieser Versiegelung wird von Zeit zu Zeit etwas Wachs austreten, besonders an den ersten warmen Tagen, was dann aber leicht mit einem Tuch entfernt werden kann.
 * Die vier Saccobrett-Endstücke an den Radläufen mit reichlich Wachs einsetzen, so daß die Kunststoffverkleidung satt an der Radlauf-Außenkante anliegt, ohne einen Hohlraum zu bilden. Das überschüssige Wachs kann mit dem Finger wie eine Fuge an der Oberkante nachgezogen werden.
-* Am hinteren Teil des Wagens die drei Kofferraum-Wasserabläufe (Gummis) herausnehmen und auf Rost überprüfen. Diese sitzen in der Reserverad-Mulde zum Tank hin und in den beiden Seitenmulden.
+* Am hinteren Teil des Wagens die drei Kofferraum-Wasserabläufe (Gummis) herausnehmen und auf Rost überprüfen. Diese sitzen in der Reserveradmulde zum Tank hin und in den beiden Seitenmulden.
 :Teppich und Seitenverkleidung komplett entfernen.
 :Wenn Rost vorhanden, von der Kofferraum-Innenseite her anschleifen und mit Por15 versiegeln.
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 Diesen wie schon zuvor anschleifen und mit Por15 behandeln. Danach mit reichlich Mike Sanders wieder einsetzen und anreiben.
-* Blechfalze der Kofferraummulden zur Reserverad-Mulde hin untersuchen.
+* Blechfalze der Kofferraummulden zur Reserveradmulde hin untersuchen.
 :Hier findet sich fast bei jedem Fahrzeug Rost, der tief im Falz sitzt. Diesen kann man gut mit zwei Hämmern, mit denen man jeweils gegeneinander auf beide Seiten des Blechfalzes schlägt, herausklopfen.
-:Falz mit Ovatrol auspinseln oder mit mehrfachen Schichten Por15 auffüllen. Anschließend die Falze vor dem Aushärten fest zusammen schlagen, damit keine Feuchtigkeit mehr hineinkriechen kann. ''Keinen Steinschlagschutz von unten im Nachhinein auftragen'', da dies nur weiteren Rost vorerst unsichtbar macht und der Schaden somit größer wird.
+:Falz mit Owatrol auspinseln oder mit mehrfachen Schichten Por15 auffüllen. Anschließend die Falze vor dem Aushärten fest zusammen schlagen, damit keine Feuchtigkeit mehr hineinkriechen kann. ''Keinen Steinschlagschutz von unten im Nachhinein auftragen'', da dies nur weiteren Rost vorerst unsichtbar macht und der Schaden somit größer wird.
 * Obere Federaufnahmen (hinter der Rückbank) prüfen und großzügig mit Mike Sanders besprühen.
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 * Der Schwellerholm muß diesseits des hinteren Radkastens mit der Sonde versiegelt werden, so daß von vorne und hinten die gesamte Länge des Schwellers erreicht wurde.
-* Beide Stoßstangen sollten je nach Zustand und Befund ebenfalls von der Innenseite mit Por15 komplett im Bereich der Chrom-Beplankung und Halte-Schrauben ausgepinselt und später mit Mike Sanders versiegelt werden. Zuvor gründlich reinigen! Siehe auch Artikel über [[Auflagen_an_Sto%C3%9Ff%C3%A4ngern_rostvermeidende_Montage|rostvermeidende Montage]].
+* Beide Stoßfänger sollten je nach Zustand und Befund ebenfalls von der Innenseite mit Por15 komplett im Bereich der Chrom-Beplankung und Halte-Schrauben ausgepinselt und später mit Mike Sanders versiegelt werden. Zuvor gründlich reinigen! Siehe auch Artikel über [[Auflagen_an_Sto%C3%9Ff%C3%A4ngern_rostvermeidende_Montage|rostvermeidende Montage]].
-* Alle oben genannten Teile und Flächen werden zumindest mit Mike Sanders besprüht, so auch die Karosserie-Unterkante, die oberhalb der Chrom-Beplankung der hinteren Stoßstange liegt. '''Ausnahme:''' der Bereich um den Auspuff-Endtopf herum. Dieser wird zu warm für das Wachs!
+* Alle oben genannten Teile und Flächen werden zumindest mit Mike Sanders besprüht, so auch die Karosserie-Unterkante, die oberhalb der Chrom-Beplankung des hinteren Stoßfängers liegt. '''Ausnahme:''' der Bereich um den Auspuff-Endtopf herum. Dieser wird zu warm für das Wachs!
 * Alle verbleibenden Teile können nun wieder montiert werden. Es ist sinnvoll, alle Schrauben (auch für die Schwellerverkleidung) vor der Montage in Por15 zu tauchen, abzupinseln und zwei Tage durchtrocknen zu lassen.

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 *'''Hinweis:''' Beim Motor M103 ist die Versiegelung des rechten Hauptholms (Beifahrerseite) im Motorraum kaum sinnvoll, da es hier zu warm wird und das Wachs nur verläuft oder gar verbrennt.
-* Hohlraum-Gummistopfen im vorderen Radkasten zum Schweller hin mit Schraubendreher entfernen und Schweller von innen mittels Sonde versiegeln.
+* Hohlraum-Gummistopfen im vorderen Radkasten zum Schweller hin mit Schraubendreher entfernen und Schweller von innen mittels Sonde versiegeln. Bei den klassischen Hohlräumen, wie Schweller Innenseiten, Kotflügelabseiten vom Kofferraum aus, sowie Holme unter der Kabine und auch Querholme empfiehlt sich auch Fluid Film, da hier bereits bei geringeren Temperaturen bessere Fließeigenschaften fest zustellen sind.
 * Dasselbe gilt für die Gummistopfen am nach unten auslaufenden Motorträger, an der Bremsabstützung. Auch hier in beiden Richtungen in den Hohlraum eindringen, soweit es geht, ''da hier die empfindlichste Stelle des W126 ist''.

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 : Im oberen Teil des Hauptfensters (im Fensterrahmen) die Sicherungsschraube für den oberen Chromsteg unter der Filzführung lösen. <br>Fenster in Fahrtrichtung herausziehen.
-* Den inneren Rahmen von Anrostungen befreien und mit Por15 auspinseln. Gut trocknen lassen, bevor das Fenster wieder auf dem selben Wege eingesetzt wird.
+* Den inneren Rahmen von Anrostungen befreien und mit Por15 auspinseln; anschliessend gut trocknen lassen und bevor das Fenster wieder auf dem selben Wege eingesetzt wird, schadet eine Schicht Mike Sanders mit dem Pinsel auch nicht.
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMAG 008.jpg |200px]]
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 * Vorderräder demontieren.
 * Den Bereich der Bremsscheiben sorgfältig mit Plastikfolie abdecken und mit Gaffa-Tape sichern, damit kein Hohlraum-Wachs auf die Bremse gelangt!
 ===Versiegelung===

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 * Por15 (475 ml)
 * Marine Clean zur Entfettung
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |

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 |}
 Neuteile:
 {| class="wikitable" width="70%"
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 | '''Bezeichnung'''
 |-
-| 24
+| &nbsp;&nbsp;16
 | A 201 990 00 04
-| Schraubensatz für Schwellerverkleidung
+| &nbsp;Schraubensatz  für Steinschlagschutz-Kunststoffeinsätze in den vorderen Kotflügeln
 |-
-| 16
+| &nbsp;&nbsp;24
 | A 201 990 00 04
-| Schraubensatz  für Steinschlagschutz-Kunststoffeinsätze in den vorderen Kotflügeln
+| &nbsp;Schraubensatz für Schwellerverkleidung (gleiche Teile wie oben)
 |-
-| 1
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;1
+|
-| Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung vorne inkl. Unterlegscheiben
+| &nbsp;Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung vorne inkl. Unterlegscheiben
 |-
-| 1
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;1
+|
-| Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung hinten inkl. Unterlegscheiben
+| &nbsp;Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung hinten inkl. Unterlegscheiben
 |-
-| 1
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;1
-| A126 885 13 14
+| A 126 885 13 14
-| Stoßstange vorne Seitenführung-Halter links
+| &nbsp;Stoßstange vorne Seitenführung-Halter links
 |-
-| 1
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;1
 | A 126 885 14 14
-| Stoßstange vorne Seitenführung-Halter rechts
+| &nbsp;Stoßstange vorne Seitenführung-Halter rechts
 |- valign="top"
-| 1
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;1
 | A 001 988 28 81<br>A 001 988 76 81<br>A 001 988 34 81
-| kompletter Befestigungssatz für Seitenbeplankung ("Saccobretter") links & rechts
+| &nbsp;kompletter Befestigungssatz für Seitenbeplankung ("Saccobretter") links & rechts
-|-
+|- valign="top"
-| 24 á
+| &nbsp;&nbsp;24 á
 | A 001 988 16 81<br>A 201 990 00 04
-| Befestigungssatz für Schwellerverkleidung
+| &nbsp;Befestigungssatz für Schwellerverkleidung
 |-
-| 3
+| &nbsp;&nbsp;&nbsp;3
 | A 107 997 27 81
-| Kofferraum Wasserabläufe Gummis
+| &nbsp;Kofferraum Wasserabläufe Gummis
 |}

@@ Zeile 67: / Zeile 67: @@
 |}
-Neuteile: 2 x Schraubensatz 201 990 0004 für Schwellerverkleidung, 2 x Schraubensatz 201 990 0004 für Steinschlagschutz-Kunststoffeinsätze in den vorderen Kotflügeln, neuer Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung vorne und hinten inkl. Unterlegscheiben, Stoßstange vorne Seitenführung-Halter li 126 885 1314, re 126 885 1414, 1x kompletter Befestigungssatz für Seitenbeplankung 001 988 2881, 001 988 7681, 001 988 3481,  ("Saccobretter") li & re, 2x Befestigungssatz für Schwellerverkleidung 001 988 1681,201 990 0004, Kofferraum Wasserabläufe Gummis 107 997 2781
+Neuteile:
 ==Gefahrenhinweise==
@@ Zeile 144: / Zeile 187: @@
 :Beplankung unten sowie oben aus den Pin-Buchsen herausziehen. '''Ausnahme:''' Bei den [[Beplankung_Kotfl%C3%BCgel_vorne_montieren|vorderen Kotflügeln]] sind die Saccobretter im oberen Teil mit Stahlklammern eingehakt. Erst unten vom Wagen weg abziehen und dann in ca. 45 Grad Neigung die Beplankung nach unten herausziehen.
 :Hier ist es ebenfalls ratsam, alle Pins und Buchsen komplett zu erneuern sowie die neuen Stahlklammern in Por15 zu tauchen und zwei Tage trocknen zu lassen.
 * Chromleisten aus der Beplankung herauslösen und Kunststoff-Pins seitlich aus der Leiste schieben.