Bremsabstützung wechseln - Versionsgeschichte

Conny: /* Beschreibung und Bilder */

2022-12-30T16:59:59Z

‎Beschreibung und Bilder

Conny: /* Der eigentliche Wechsel */

2022-12-30T16:58:20Z

‎Der eigentliche Wechsel

Conny: /* Übersicht */

2020-09-04T14:36:39Z

‎Übersicht

Ölprinz: /* Vorbereitung */

2020-09-03T12:24:24Z

‎Vorbereitung

Ölprinz am 3. September 2020 um 12:20 Uhr

2020-09-03T12:20:16Z

Ölprinz am 3. September 2020 um 12:06 Uhr

2020-09-03T12:06:42Z

Conny: /* Ergänzende Hinweise */

2020-05-26T12:12:58Z

‎Ergänzende Hinweise

Ölprinz am 22. Mai 2020 um 14:50 Uhr

2020-05-22T14:50:47Z

Conny: /* Ergänzende Hinweise */

2020-05-22T14:30:35Z

‎Ergänzende Hinweise

Conny: /* Vorbereitung */

2020-05-22T14:17:43Z

‎Vorbereitung

@@ Zeile 198: / Zeile 198: @@
 ====Beschreibung und Bilder====
-*Conny, Ölprinz
+*Conny, Ölprinz, Freddy671
 *Redaktionelle Bearbeitung: Ölprinz

@@ Zeile 127: / Zeile 127: @@
 *Mit Inbusschlüssel (SW10) vier Schrauben vom Deckel auf der Rückseite der Bremsabstützung öffnen (zwei Schrauben sind mit Muttern gekontert).
 *Mit einem schweren Gummihammer die eingepreßte Bremsabstützung aus dem Träger schlagen. Arbeitserleichternd ist eine hydraulische Presse.
 *Einpreßkammer im Träger mit einer Topfbürste (auf eine Bohrmaschine aufgesteckt) polieren und leicht einölen.
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 ''Einbau mittels hydraulischer Presse.''
 ===Zusammenbau===

@@ Zeile 43: / Zeile 43: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
-|style="border-top: 2pt solid;border-color:##104E8B" align="center" |keine
+|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
 |style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |Erleichterung
 |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich

@@ Zeile 107: / Zeile 107: @@
 '''Tipp:''' Einige Zeit vor Beginn der Arbeiten reichlich Rostlöser in die 4 Schlitze, in denen die Halteklipse stecken, sprühen. Mit Glück lassen sich dann wenigstens eine oder mehrere Schrauben lösen, ohne den Spezialschlüssel verwenden zu müssen.
-*Wagen aufbocken und Reifen abnehmen.
+*Wagen aufbocken und auf Unterstellböcke setzen oder auf Hebebühne fahren.
 *Quertraverse (geht vom linken zum rechten Bremsabstützungsträger) mit 6 Schrauben SW17 (3 links, 3 rechts) abschrauben.
-*Bremsabstützungsträger lösen.
+*Bremsabstützungsträger lösen (2x SW19).
@@ Zeile 118: / Zeile 119: @@
 *Stoßdämpfer oben lösen (um noch ein paar cm mehr Platz nach unten zu bekommen).
-*evtl. Schelle an der Schubstange lösen (SW13).
+*Schelle an der Schubstange lösen (SW13).
 *Mit Gabelschlüssel SW19 Gewindestab der Bremsabstützung aus der Schubstange, die von der Bremsabstützung zum unteren Querlenker geht, herausdrehen.
 *'''<span style="color: red;">WICHTIG:</span>''' ''Vorher Abstand zwischen Schubstange und Trägerkörper messen, um nachher das Einstellmaß zu haben!''

@@ Zeile 8: / Zeile 8: @@
 [[Datei:Vore-ges-kl.jpg]]
 Ein bißchen näher:
 [[Datei:Vore-det.jpg]]
 Es ist meist die Spitze des Eisbergs, ausgebaut sieht das dann oftmals so aus:
 [[Datei:Abst06.jpg]]
 Ist der Verschleiß sehr weit fortgeschritten, hört und fühlt man beim Bremsen ein Knacken... Dann wird es höchste Zeit!
@@ Zeile 38: / Zeile 46: @@
 |style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |Erleichterung
 |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 3 Stunden f. eine Seite
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2-4 Stunden pro Seite
 |- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
 |style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen

@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
-|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
+|style="border-top: 2pt solid;border-color:##104E8B" align="center" |keine
-|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
+|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |Erleichterung
 |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
 |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 3 Stunden f. eine Seite
@@ Zeile 47: / Zeile 47: @@
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
 *Bremsabstützung Reparatursatz <br>A 126 330 11 35
-*Wagenheber
+*Wagenheber und Unterstellböcke (Dreibein)
-*Unterstellböcke (Dreibein)
+*Hebebühne
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
 *Drehmomentschlüssel
-*Ratsche, Imbus-Stecknuß SW10
+*Ratsche, Stecknüsse SW13, SW17, SW19, Inbus SW10
-*Gabelschlüssel SW19
+*Gabelschlüssel SW13, SW19
 *Inbusschlüssel SW10
 *Gummihammer (schwer)
@@ Zeile 103: / Zeile 104: @@
-[[Datei:Spezialschlüssel_BA.jpg|400px]]&nbsp;&nbsp;''hier wird u.U. das o.g. Sonderwerkzeug eingesetzt.''
+[[Datei:Spezialschlüssel_BA.jpg|400px]]
 *Stoßdämpfer oben lösen (um noch ein paar cm mehr Platz nach unten zu bekommen).
-*Schelle an der Schubstange lösen.
+*evtl. Schelle an der Schubstange lösen (SW13).
 *Mit Gabelschlüssel SW19 Gewindestab der Bremsabstützung aus der Schubstange, die von der Bremsabstützung zum unteren Querlenker geht, herausdrehen.
 *'''<span style="color: red;">WICHTIG:</span>''' ''Vorher Abstand zwischen Schubstange und Trägerkörper messen, um nachher das Einstellmaß zu haben!''
@@ Zeile 113: / Zeile 116: @@
 ===Der eigentliche Wechsel===
-*Mit Inbusschlüssel (SW10) vier Schrauben vom Deckel auf der Rückseite der Bremsabstützung aufmachen (zwei Schrauben sind mit Muttern gekontert).
+*Mit Inbusschlüssel (SW10) vier Schrauben vom Deckel auf der Rückseite der Bremsabstützung öffnen (zwei Schrauben sind mit Muttern gekontert).
-*Mit einem schweren Gummihammer die eingepreßte Bremsabstützung aus dem Träger schlagen.
+*Mit einem schweren Gummihammer die eingepreßte Bremsabstützung aus dem Träger schlagen. Arbeitserleichternd ist eine hydraulische Presse.
 *Einpreßkammer im Träger mit einer Topfbürste (auf eine Bohrmaschine aufgesteckt) polieren und leicht einölen.
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 [[Datei:Abst10.jpg]]
-*Neues Einpreßteil ebenfalls leicht einölen, mit Gummihammer in die Kammer einschlagen und mit Deckel verschließen. 4 selbstsichernde Imbusschrauben (SW10) und 2 selbstsichernde Muttern, Anzugsdrehmoment 35 Nm.
+*Neues Einpreßteil ebenfalls leicht einölen, mit Gummihammer in die Kammer einschlagen (ersatzweise mit hydraulischer Presse einpressen) und mit Deckel verschließen. 4 selbstsichernde Imbusschrauben (SW10) und 2 selbstsichernde Muttern, Anzugsdrehmoment 35 Nm.
 ===Zusammenbau===
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 *Der Bremsabstützungsträger wird mit 70 Nm am Chassis festgezogen.
 *Gewindestange bis zum Anschlag eindrehen.
-*Um den Träger wieder an seine richtigen Stelle zu bekommen, mit Hebelwerkzeug (dickes Rohr, oder so wie es hier auf dem Bild zu sehen ist) Achsschenkel ein wenig nach vorn ziehen.
+*Um den Träger wieder an seine richtige Stelle zu bekommen, mit Hebelwerkzeug (dickes Rohr, oder so wie es hier auf dem Bild zu sehen ist) Achsschenkel ein wenig nach vorn ziehen.
-[[Datei:Abst11.jpg]]&nbsp;&nbsp;''Achsschenkel nach vorn drücken um den Träger zu positionieren.''
+[[Datei:Abst11.jpg]]
 *Sitzt der Träger in seiner Position, mit neuen Halteklipsen festschrauben (70 Nm).
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 ==Ergänzende Hinweise==
-*'''Bremsabstützungsträger'''<br>
+====Bremsabstützungsträger====
 Aus dem Zubehör gibt es qualitativ gute Reparatursätze, die weniger kosten als die original Mercedes-Teile.
 Gerne werden hier die Reparatursätze von Lemförder genommen, Mitgeliefert werden auch die sogenannten ''Klammern''.
-Der Gewindegang der Viekantmutter in dieser Klammer ist nicht sehr tief geschnitten, ursprünglich beabsichtigte die Fa. Lemförder wohl, daß die Schraube sich hineinschneidet, um so einen sicheren Sitz der Schraube zu gewährleisten. Häufig ist es jedoch so, daß die Schrauben sich nun gar nicht richtig hineinschrauben lassen und das Drehmoment so hoch wird, daß die Schraube die Vierkantmutter aus ihrem Sitz (der Klammer) hebelt. Dann wird es ärgerlich. Um das zu vermeiden, empfehlt es sich, ''vor'' dem Einbau und der Verwendung der Halteklammer zunächst mit einem Gewindeschneider das Gewinde der Vierkantmutter nachzuschneiden. ''Das Gewinde hat eine normale '''1,75 Steigung''', ist also kein Feingewinde!''.
+Der Gewindegang der Vierkantmutter in dieser Klammer ist nicht sehr tief geschnitten, ursprünglich beabsichtigte die Fa. Lemförder wohl, daß die Schraube sich hineinschneidet, um so einen sicheren Sitz der Schraube zu gewährleisten. Häufig ist es jedoch so, daß die Schrauben sich nun gar nicht richtig hineinschrauben lassen und das Drehmoment so hoch wird, daß die Schraube die Vierkantmutter aus ihrem Sitz (der Klammer) hebelt. Dann wird es ärgerlich. Um das zu vermeiden, empfehlt es sich, ''vor'' dem Einbau und der Verwendung der Halteklammer zunächst mit einem Gewindeschneider das Gewinde der Vierkantmutter nachzuschneiden - die Gefahr, dass die schwachen Schweißpunkte der Träger-/Mutterverbindung das nicht aushalten, ist jedoch extrem hoch. ''Das Gewinde hat eine normale '''1,75 Steigung''', ist also kein Feingewinde!''.
 *Um die gesamte Problematik mit den Halteklammern zu umgehen, ist es theoretisch auch möglich, statt der Halteklammer mit Vierkantmutter eine selbstsichernde M12-Bundmutter (Polystopp-Bundmutter M12 SW18) zu verwenden. Gewinde Steigung: '''1,75''' Normalgewinde. Beim Lösen wird dann einfach ein Ringschlüssel SW18 verwendet, auf den Spezialschlüssel kann dann verzichtet werden.
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 *Sollte es beim Wechseln des Bremsabstützungsträgers nötig werden, auch die Konsole (am Rahmen) wegen starkem Rostbefalls zu erneuern, ist es eine Überlegung wert, hier eine Einschweißmutter einzusetzen mit '''1,75''' Steigung und zu verschweißen. Zukünftige Probleme ausgeschlossen! Vorteile: Keine eindringende Feuchtigkeit mehr, keine Korrosion und das Gewinde hält sogar noch mehr, weil es länger ist. Heutzutage werden alle modernen Achsen so angebunden.
-*'''Schubstange'''
+====Schubstange====
 *Der Gewindestab der Bremsabstützung in der Schubstange, die von der Bremsabstützung zum unteren Querlenker geht, ist maßgeblich für die Achsgeometrie (Spur, Sturz, Vor- und Nachlauf). Wie man das Fahrzeug wieder in seine Grundeinstellung bringt, bevor man  zum professionellen Spureinstellen geht, ist '''[[Vorderachse_Grundeinstellung|hier]]''' beschrieben.
-*'''Lager & Lagerbock'''
+====Lager & Lagerbock====
 *Ergänzung Ölprinz (03/2020): Manchmal reicht ein Gummihammer nicht aus, das neue Lager in den Lagerbock einzuschlagen. Wir haben zu zweit gearbeitet: Ein Mann drückt das neue Lager mit einer Zange mit großem Öffnungswinkel (Knipex) zusammen, der andere schlägt es mit dem Hammer ein. Hier war auch ein Gummihammer nicht ausreichend, es wurde ein kleiner Vorschlaghammer mit untergelegtem Brett zur Druckverteilung verwendet.
-*'''Beschreibung und Bilder'''
+*In 08/2020 haben wir zum Aus- und Einpressen der BA eine hydraulische 6t-Presse verwendet, m.E. '''die Methode der Wahl.''' Zu zweit war der Wechsel beider Bremsabstützungen in 4 Stunden erledigt.
 *Conny
 *Redaktionelle Bearbeitung: Ölprinz

@@ Zeile 146: / Zeile 146: @@
 *'''Bremsabstützungsträger'''<br>
-Aus dem Zubehör gibt es qualitativ gute Reparatursätze die weniger kosten als die original Mercedes Teile.
+Aus dem Zubehör gibt es qualitativ gute Reparatursätze, die weniger kosten als die original Mercedes-Teile.
-Gerne werden hier die Reparatursätze von Lemförder genommen, Mitgeliefert werden auch die sgn. Klammern.
+Gerne werden hier die Reparatursätze von Lemförder genommen, Mitgeliefert werden auch die sogenannten ''Klammern''.
-Der Gewindegang der Viekantmutter in dieser Klammer ist nicht sehr tief geschnitten, ursprünglich beabsichtigt die Fa. Lemförder wohl, daß die Schraube sich hinein schneidet um so einen sicheren Sitz der Schraube zu gewährleisten. Häufig ist es jedoch so, daß die Schrauben sich nun so gar nicht richtig hinein schrauben lassen und das Drehmoment wird so hoch, daß die Schraube die Vierkantmutter aus seinem Sitz (die Klammer) hebelt. Dann wird es ärgerlich... Um diesen Umstand zu vermeiden, empfehlt es sich, ''vor'' dem Einbau und Verwendung der Halteklammer, zunächst mit einem Gewindeschneider das Gewinde der Viekantmutter nach zuschneiden.
+Der Gewindegang der Viekantmutter in dieser Klammer ist nicht sehr tief geschnitten, ursprünglich beabsichtigte die Fa. Lemförder wohl, daß die Schraube sich hineinschneidet, um so einen sicheren Sitz der Schraube zu gewährleisten. Häufig ist es jedoch so, daß die Schrauben sich nun gar nicht richtig hineinschrauben lassen und das Drehmoment so hoch wird, daß die Schraube die Vierkantmutter aus ihrem Sitz (der Klammer) hebelt. Dann wird es ärgerlich. Um das zu vermeiden, empfehlt es sich, ''vor'' dem Einbau und der Verwendung der Halteklammer zunächst mit einem Gewindeschneider das Gewinde der Vierkantmutter nachzuschneiden.
-*Um die gesamte Problematik mit den Halteklammern zu umgehen, ist es Theoretisch auch möglich, statt Halteklammer mit Vierkantmutter, eine selbst sichernde M12 Bundmutter (Polystopp-Bundmutter M12 SW18) zu verwenden. Beim Lösen wird dann einfach einen Ringschlüssel SW18 genommen, auf den Spezialschlüssel kann dann auch verzichtet werden.
+*Um die gesamte Problematik mit den Halteklammern zu umgehen, ist es theoretisch auch möglich, statt der Halteklammer mit Vierkantmutter eine selbstsichernde M12-Bundmutter (Polystopp-Bundmutter M12 SW18) zu verwenden. Beim Lösen wird dann einfach ein Ringschlüssel SW18 verwendet, auf den Spezialschlüssel kann dann verzichtet werden.
-*Sollte es beim Wechseln des Bremsabstützungsträgers nötig werden, auch die Konsole (am Rahmen), wegen starkem Rostbefall, zu erneuern, ist es sicher auch eine Überlegung wert, hier eine Einschweißmutter einsetzen und zu verschweißen. Zukünftige Probleme ausgeschlossen! Vorteile: Keine eindringende Feuchtigkeit mehr, keine Korrosion und das Gewinde hält sogar noch mehr, weil es länger ist. Heutzutage werden alle modernen Achsen so angebunden.
+*Sollte es beim Wechseln des Bremsabstützungsträgers nötig werden, auch die Konsole (am Rahmen) wegen starkem Rostbefalls zu erneuern, ist es eine Überlegung wert, hier eine Einschweißmutter einzusetzen und zu verschweißen. Zukünftige Probleme ausgeschlossen! Vorteile: Keine eindringende Feuchtigkeit mehr, keine Korrosion und das Gewinde hält sogar noch mehr, weil es länger ist. Heutzutage werden alle modernen Achsen so angebunden.
 *'''Schubstange'''
@@ Zeile 164: / Zeile 164: @@
 *'''Beschreibung und Bilder'''
 *Conny
-*Redaktioneller Bearbeitung: Ölprinz
+*Redaktionelle Bearbeitung: Ölprinz