Abdichten der Klimaanlage - Versionsgeschichte

Ölprinz: /* Kältemittel */

2022-07-19T14:17:03Z

‎Kältemittel

Conny: /* Anmerkungen */

2022-07-19T13:35:03Z

‎Anmerkungen

Conny: /* Anmerkungen */

2022-07-19T13:33:35Z

‎Anmerkungen

Ölprinz am 26. August 2021 um 18:38 Uhr

2021-08-26T18:38:50Z

Conny: /* Symptom */

2021-08-06T16:53:50Z

‎Symptom

Conny: /* Symptom */

2021-08-06T16:53:12Z

‎Symptom

Conny: /* Dichtungssatz */

2021-08-06T16:11:13Z

‎Dichtungssatz

Conny am 6. August 2021 um 15:15 Uhr

2021-08-06T15:15:54Z

Conny: /* Kompressor abdichten */

2020-07-24T06:39:03Z

‎Kompressor abdichten

Ölprinz am 19. Juli 2018 um 19:41 Uhr

2018-07-19T19:41:20Z

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 Ursprünglich wurde die Klimaanlage eines W126ers (egal ob R6 oder V8) mit ''1300g'' '''R12''' gefüllt. Da es dieses R12 aus Umweltgründen nicht mehr gibt, wurden die Anlagen umgestellt auf '''R134A'''.<br>
 ''Beim R134A verwendet man 15% weniger Kältemittel als beim R12.''<br>
-Die Füllmenge wäre rein Rechnerisch 1105g.<br>
+Die Füllmenge wäre rein rechnerisch 1105g.<br>
 Die Praxis zeigt, daß eine "gerundete" Füllmenge von ''1000g'' '''R134A''' hervorragend funktioniert.

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-'''Ölfüllung'''
+== Ölfüllung ==
 *Nach der Abdichtung muß der Kompressor mit Öl befüllt werden (z.B. Hella PAO-Oil 68 mit UV).
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 *Nach Einbau den Kompressor 10 mal von Hand durchdrehen.
-'''Kältemittel'''
+== Kältemittel ==
 Ursprünglich wurde die Klimaanlage eines W126ers (egal ob R6 oder V8) mit ''1300g'' '''R12''' gefüllt. Da es dieses R12 aus Umweltgründen nicht mehr gibt, wurden die Anlagen umgestellt auf '''R134A'''.<br>

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juli 2022, 13:33 Uhr
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	**Man kann davon ausgehen, daß sich etwa die Hälfte des Öls im Kompressor befinden soll, das wären ca. 70 ml. Bei Erneuerung des Trockners sollen zusätzlich 10 ml Öl eingefüllt werden.		**Man kann davon ausgehen, daß sich etwa die Hälfte des Öls im Kompressor befinden soll, das wären ca. 70 ml. Bei Erneuerung des Trockners sollen zusätzlich 10 ml Öl eingefüllt werden.
	*Nach Einbau den Kompressor 10 mal von Hand durchdrehen.		*Nach Einbau den Kompressor 10 mal von Hand durchdrehen.
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		+	'''Kältemittel'''
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		+	Ursprünglich wurde die Klimaanlage eines W126ers (egal ob R6 oder V8) mit ''1300g'' '''R12''' gefüllt. Da es dieses R12 aus Umweltgründen nicht mehr gibt, wurden die Anlagen umgestellt auf '''R134A'''.<br>
		+	''Beim R134A verwendet man 15% weniger Kältemittel als beim R12.''<br>
		+	Die Füllmenge wäre rein Rechnerisch 1105g.<br>
		+	Die Praxis zeigt, daß eine "gerundete" Füllmenge von ''1000g'' '''R134A''' hervorragend funktioniert.

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-Das Komplettpaket kostet bei Mercedes € 34,08 (Stand 2012). Die meisten Dichtungen sind Standard O-Ring-Größen und sind in der Tabellenspalte "Standard" mit einem '''#''' und eine Nummer vermerkt. Die Entschlüsselung diese '''# Nummern''' findet man unter Anderem auf diese [https://www.globaloring.com/de/as568-size-chart/ Webseite].
+Das Komplettpaket kostet bei Mercedes € 34,08 (Stand 2012). Die meisten Dichtungen sind Standard O-Ring-Größen und in der Tabellenspalte "Standard" mit einem '''#''' und einer Nummer vermerkt. Die Entschlüsselung dieser '''# Nummern''' findet man unter Anderem auf dieser [https://www.globaloring.com/de/as568-size-chart/ Webseite].
 *Die Dichtungen sind beim Einbau mit Kompressoröl zu schmieren. '''Kein PAG-Öl verwenden!''' Zum Schmieren der Dichtungen nimmt man nach wie vor das gute alte Mineralöl, welches nicht hygroskopisch ist. Alternativ ein Universalöl (PAO-68, ERG-500, etc.) oder einen speziellen Silikonschmierstoff, z.B Hella 8FX 351 214-041. Letzterer hat den Vorteil, die Dichtungen leicht festzukleben, was an manchen Stellen von Vorteil ist.

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 == Symptom ==
 Im Laufe der Zeit erhöht sich die Leckrate der Klimaanlagen oft erheblich. Hauptursache sind meist der Kondensator und alternde Dichtungen. Werden die Dichtungen nach einer R134a-Umrüstung mit PAG-Öl gequält, wird deren Ableben weiter beschleunigt.
-Durch Austausch sämtlicher Dichtungen läßt sich die Leckrate der Klimaanlage oft erheblich reduzieren. Die neuen Dichtungen aus HNBR* (*HNBR ist die Abkürzung für Hydrierter Acrylnitrilbutadien-Kautschuk) sind dann auch gegen PAG-Öl gefeit.
+Durch Austausch sämtlicher Dichtungen läßt sich die Leckrate der Klimaanlage oft erheblich reduzieren. Die neuen Dichtungen aus HNBR* (*Hydrierter Acrylnitrilbutadien-Kautschuk) sind dann auch gegen PAG-Öl gefeit.
 ==Übersicht==

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-Das Komplettpaket kostet bei Mercedes € 34,08 (Stand 2012). Die meisten Dichtungen sind Standard O-Ring-Größen (in der Tabellenspalte "Standard" vermerkt). Wer entsprechende Bezugsquellen kennt, kann günstiger einkaufen.
+Das Komplettpaket kostet bei Mercedes € 34,08 (Stand 2012). Die meisten Dichtungen sind Standard O-Ring-Größen und sind in der Tabellenspalte "Standard" mit einem '''#''' und eine Nummer vermerkt. Die Entschlüsselung diese '''# Nummern''' findet man unter Anderem auf diese [https://www.globaloring.com/de/as568-size-chart/ Webseite].
 *Die Dichtungen sind beim Einbau mit Kompressoröl zu schmieren. '''Kein PAG-Öl verwenden!''' Zum Schmieren der Dichtungen nimmt man nach wie vor das gute alte Mineralöl, welches nicht hygroskopisch ist. Alternativ ein Universalöl (PAO-68, ERG-500, etc.) oder einen speziellen Silikonschmierstoff, z.B Hella 8FX 351 214-041. Letzterer hat den Vorteil, die Dichtungen leicht festzukleben, was an manchen Stellen von Vorteil ist.
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 *Erneuern sollte man auch die Schraderventileinsätze am ND- und HD-Anschluß sowie am Kompressor. Sie werden wie Reifenventileinsätze mittels Ventilausdreher raus- und reingeschraubt (nicht zu fest anziehen!). Die Einsätze gibt's bei Mercedes unter Teile-Nr. ''A1158320085'' für € 5,15 das Stück oder im Zubehör für € 0,25 das Stück.
 == Kompressor abdichten ==

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 <!--
 Ergänzungen unter Kompressor abdichten, 17.07.2018 Conny
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 </gallery>
-Alle Teile, die man austauschen sollte, gibt es als Rep.Satz bei Mercedes am Tresen unter der Nummer: '''A 000 131 43 60'''.
+Alle Teile, die man austauschen sollte, gibt es als Rep.Satz bei Mercedes am Tresen unter der Nummer: '''A 000 131 43 60'''.<br>
 Beinhaltet: Filzunterlage mit Spannclip, Spannfeder, Dichtring und Dichtgummi.
 [[Datei:Klima-Denso20.jpg]]
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 [http://www.youtube.com/watch?v=MangGmPZc6g Kompressor abdichten Teil2]
 == Anmerkungen ==

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 *Der Kompressor muß ausgebaut werden; sehe hierzu auch [[WIS]] '''83-522'''.
-*Der hier gezeigte Kompressor ist eine '''Nippon Denso 10P17C''' üblicherweise bei den V8 Modellen verbaut.
+*Der hier gezeigte Kompressor ist ein '''Nippon Denso 10P17C''' üblicherweise bei den V8-Modellen verbaut.
 [[Datei:Klima-Denso28.jpg|frame|left|300px|Nippon Denso 10P17C.]]<br clear="all" />
-Um den Kompressor zu öffnen, bzw. die Kupplung und Riemenscheibe abzubauen, ist es am einfachsten selbiger senkrecht in einem Schraubstock einzuspannen. Mit einem Ölfilterschlüssel die Kupplung fixieren und die Mutter von der Welle lösen
+Um den Kompressor zu öffnen bzw. die Kupplung und Riemenscheibe abzubauen, ist es am einfachsten, selbigen senkrecht in einem Schraubstock einzuspannen. Mit einem Ölfilterschlüssel die Kupplung fixieren und die Mutter von der Welle lösen.
 [[Datei:Klima-Denso25.jpg|frame|left|300px|Ölfilterschlüssel zum fixieren der Kupplung.]]<br clear="all" />
-Ist die Mutter entfernt, Kupplung nach oben abziehen (''nur die Kupplung, die Riemenscheibe kommt später!''), das kann etwas kraft kosten, notfalls Hilfsblech einsetzten und Zweiarmabzieher.
+Ist die Mutter entfernt, Kupplung nach oben abziehen (''nur die Kupplung, die Riemenscheibe kommt später!''), das kann etwas Kraft kosten, notfalls Hilfsblech einsetzen und Zweiarmabzieher.
 [[Datei:Klima-Denso04.jpg|frame|left|300px|Hilfsbleche zum Abziehen der Kupplung.]]<br clear="all" />
-Sprengring, Riemenscheibe, Distanzscheiben und Paßfeder "Schiffchen" entfernen.
+Sprengring, Riemenscheibe, Distanzscheiben und Paßfeder-"Schiffchen" entfernen.
 <gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
 Datei:Klima-Denso05.jpg|Sprengring.
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 </gallery>
-Elektrik samt Spule abbauen, um die Spule herunter zu bekommen einen weiteren Sprengring entfernen. Die Spule läßt sich mittels Paßstift im Deckel Verdrehungssicher wieder wieder einbauen.
+Elektrik samt Spule abbauen, um die Spule herunter zu bekommen einen weiteren Sprengring entfernen. Die Spule läßt sich mittels Paßstift im Deckel verdrehungssicher wieder wieder einbauen.
 <gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
 Datei:Klima-Denso02.jpg|Spulenansteuerung.
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 </gallery>
-Filzmanchette entnehmen, darunter liegenden Sprengring ebenfalls entfernen.
+Filzmanschette entnehmen, darunter liegenden Sprengring ebenfalls entfernen.
 <gallery widths=300 heights=200 perrow=2>
-Datei:Klima-Denso11.jpg|Filzmanchette Einbaulage.
+Datei:Klima-Denso11.jpg|Filzmanschette Einbaulage.
-Datei:Klima-Denso12.jpg|Filzmanchette entnehmen.
+Datei:Klima-Denso12.jpg|Filzmanschette entnehmen.
 </gallery>
 Nun ist der Kompressor soweit gestrippt, daß der Deckel abgenommen werden kann.<br>
-<span style="color:#FF0000;">'''Senkrecht im Schraubstock eingespannt ist es ratsam den Kompressor auf der unteren Seite abzufangen!''' Die langen schrauben halten sowohl den oberen- als auch den unteren Deckel, werden die Schrauben entfernt, ''fällt der gesamten Inhalt des Kompressors nach unten heraus'', wenn nicht vorher abgesichert!</span><br>
+<span style="color:#FF0000;">'''Senkrecht im Schraubstock eingespannt, ist es ratsam, den Kompressor auf der unteren Seite abzufangen!''' Die langen Schrauben halten sowohl den oberen als auch den unteren Deckel, werden die Schrauben entfernt, ''fällt der gesamte Inhalt des Kompressors nach unten heraus'', wenn nicht vorher abgesichert!</span><br>
 Schrauben (M8 x 90 ca. 22 Nm) lösen und mit einem kleinen Klaps den Deckel abnehmen.
 Paßstifte (in den Bildern eingekreist) sorgen dafür, daß der Deckel nicht verdreht aufgesetzt werden kann.
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 </gallery>
-Deckel einspannen und mit geeignetem Werkzeug (Schraubenzieher, Hämmerchen) den Dichtring getrennt vom Spannfeder von innen nach außen austreiben. Anschließend Spannfeder entnehmen.
+Deckel einspannen und mit geeignetem Werkzeug (Schraubenzieher, Hämmerchen) den Dichtring getrennt von der Spannfeder von innen nach außen austreiben. Anschließend Spannfeder entnehmen.
 <gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
 Datei:Klima-Denso18.jpg|Dichtring austreiben.
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 </gallery>
-Alle Teile, die man austauschen sollte gibt es als Rep.Satz bei Mercedes am Tresen unter der Nummer: '''A 000 131 43 60'''.
+Alle Teile, die man austauschen sollte, gibt es als Rep.Satz bei Mercedes am Tresen unter der Nummer: '''A 000 131 43 60'''.
 Beinhaltet: Filzunterlage mit Spannclip, Spannfeder, Dichtring und Dichtgummi.
 [[Datei:Klima-Denso20.jpg]]
-Nun alles wieder mit neuen Teilen zusammenbauen, es empfehlt sich den Dichtring und der Schaft mit (Motor)Öl zu bestreichen. Um den Dichtring unbeschädigt verbauen zu können wird eine Montagehülse (000 589 65 63 00) empfohlen, eine alternative Möglichkeit ist, sich eine Plastikhülse (Tesa) zu basteln. Zuerst die Spannfeder (von Außen nach Innen) einsetzen, dann den Dichtring am Besten mit einer passenden Langnuß und Hämmerchen eintreiben.
+Nun alles wieder mit neuen Teilen zusammenbauen, es empfehlt sich, Dichtring und Schaft mit (Motor-)Öl zu bestreichen. Um den Dichtring unbeschädigt verbauen zu können, wird eine Montagehülse (000 589 65 63 00) empfohlen. Eine alternative Möglichkeit ist, sich eine Plastikhülse (Tesa) zu basteln. Zuerst die Spannfeder (von außen nach innen) einsetzen, dann den Dichtring am Besten mit einer passenden Langnuß und Hämmerchen eintreiben.
 Insgesamt auf richtigen Sitz der Sprengringe achten!